如果你要創新，必須願意長時間被誤解，必須採取一個非共識但正確的觀點，才能打敗競爭對手。哈羅單車，正在以這樣“非共識的形象”叛逆的存在著。
哈羅單車的新標籤，一輛沒有押金的單車。
提起共享單車，大家自然想到滿大街的小黃車和小橙車。藍白相間的哈羅單車在一二線城市有些陌生。但是就在3月13日，“全國免押”刷爆朋友圈，讓用戶對哈羅單車這個名字有了期待。
在經歷過“倒閉潮”“合併流產”“資本危機”後，整個共享單車市場有些失寵。但是哈羅單車“全國免押”無疑給行業注入了一針強心劑。3月13日，哈羅單車宣佈，芝麻信用超過650分的用戶，通過支付寶即可解鎖單車，免押金騎行。預計到今年底可輻射1.6億騎行用戶，免除押金總額超過300億元，而過去三個多月，已在20個城市免押金，免除約18.89億元押金。
春天來了，共享單車的春天也來了。
哈羅單車CEO楊磊
哈羅單車CEO楊磊承認自己“幹了一件可能得罪所有同行的事情。”但是押金可以說是共享單車行業的原罪，過去一直困擾著行業中的各個角色。楊磊這樣“另類”的打法並非第一次，幸運的是，每一次他都活下來了。
曾有投資人擔憂，當ofo和摩拜已經基本滿足騎行需求，市場上還容得下第三個玩家嗎？而且按照互聯網圈的“潛規則”，老大和老二打仗，老三就會掛掉。
但是這個怪圈正在被哈羅單車打破。
當摩拜和ofo在一二線城市鏖戰的時候，哈羅單車悄悄跑通了三四線城市；之後與永安行低碳合併後，獲得螞蟻金服的資金和資源加持；在挪用押金消息頻出的時候，免押政策的推出，讓哈羅單車和用戶間零距離接觸。楊磊經過研究發現，交押金階段會減少40%的用戶，哈羅決定全國免押金。
哈羅單車的成長路徑，不難聯想到彼得·蒂爾在《從0到1》中的一句話，“每當我面試應聘者時，都會問這樣一個問題：在什麼重要問題上，你與其他人有不同看法？好的回答是這種模式：大多數人相信X，但事實卻是X的對立面。
亞馬遜的創始人貝索斯也表達過這樣的觀點：我相信，如果你要創新，你必須願意長時間被誤解。你必須採取一個非共識但正確的觀點，才能打敗競爭對手。
如今的哈羅單車，也是以這樣“非共識的形象”叛逆的存在著。
消滅押金
2017年12月，《財新》在報道中稱，“摩拜和ofo均動用押金，其中摩拜挪用押金超40億元，而ofo挪用押金超過30億元。”
一時間，押金恐慌籠罩整個共享單車市場。越來越多的人在問，我的押金還好嗎？更有敏感的用戶，直接將賬戶中的押金全數退出。
在此之前，去年8月町町單車被爆出捲款跑路，小鳴單車等多家企業被爆出退還押金困難，還有之後的酷騎單車總部被退還押金的用戶圍堵。而且，在小藍單車倒閉並被滴滴接管後，依然有大部分押金處於未退出狀態。
押金，這件看起來不大的事情，一直困擾著整個單車行業。甚至共享單車剛上線的時候，有人認為這其實是打著“共享單車”的幌子，在做“互聯網金融”的生意。截至去年年底，共享單車行業無法退出的押金規模已經達到15億元。
押金帶來了連鎖反應，背後的監管持續跟進。早在2017年8月，交通運輸部等10部門就制定了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》，鼓勵共享單車採用免押金方式提供租賃服務。嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金，開立押金專用賬戶。企業應建立完善用戶押金退還制度，加快實現“即租即押、即還即退”。
之後在去年的9月15日，《北京市鼓勵規範發展共享自行車的指導意見（試行）》發佈，鼓勵企業免押金。11月9日，《上海市鼓勵規範發展共享自行車的指導意見（試行）》發佈，鼓勵企業免押金。今年兩會期間，交通運輸部黨組書記楊傳堂表示，“交通運輸部組織做了充分的市場調研，與其他部門已經制定了初步的押金和服務金的監管辦法，會盡快發佈實施。”
行業玩家的動作也並未停止，據芝麻信用數據顯示，截至今年3月，已有ofo、哈羅單車、永安行等十餘家共享單車接入芝麻信用免押金，累計已為近50個城市4800萬用戶減免押金超過98億元。
ofo曾發佈消息稱，ofo與芝麻信用在廣州、杭州、長沙等城市實施信用免押金，芝麻信用超過650分即可使用。
摩拜的動作也在進行。2017年8月，摩拜宣佈在全國超過150個城市推出新用戶免押金試騎活動。2017年12月，騰訊信用在全國開放公測，達到一定分數廣州用戶可以免押金，目前活動已截止。
滴滴接管後的小藍單車和青桔單車也實現了免押金。
相比之下，哈羅單車的免押金做的最堅決。就在“全國免押”的消息發佈後，ofo創始人兼CEO戴威在楊磊的朋友圈回覆，“你們這個搞得確實力度大。”
據哈羅單車COO韓美透露，哈羅免押測試始於去年9月初，從小範圍擴展到二三四線代表性城市，測試結果堅定了哈羅單車免押金的信心。2017年9月，哈羅單車開始嘗試為新用戶提供免押金服務。去年11月開始，哈羅單車分兩批開闢了20個信用免押金城市，帶來了40%的用戶增長。
如此大規模的動作，背後是最大機構股東螞蟻金服的支持。一定程度上，哈羅單車此舉也對螞蟻金服推廣信用體系，提供了戰略價值。螞蟻金服副總裁、芝麻信用總經理胡滔參與了哈羅單車免押金的全過程。2017年11月22日，芝麻信用宣佈拿出10億元All in消滅押金。首批重點投入的行業，除了共享經濟領域，還有租房、酒店等領域。
免押金的背後，需要大量的資本支撐。去年年底被爆出完成10億美元融資，楊磊並未直接回應，“免押是一個相當消耗資金的事情，我們融了多少錢不重要，我們用免押的實際行動回答了這個問題。”
“農村包圍城市”
走過去年共享單車市場的“大逃殺”，楊磊坦承，哈羅單車很幸運去年活了下來。
這樣的說法顯然有些謙虛。去年冬天，一直盤踞在三四線城市的哈羅單車已經出現在北京大興的街頭。但據哈羅單車稱，只是替換永安行低碳的壞車，並非增加投放。因為在他們看來，這個時間點在一線城市投放不會盈利。
事實上，各地政府的監管和限投政策，也在一定程度上減慢了哈羅單車進入一二線城市的腳步。去年9月，北京市交通委下發通知，叫停投放共享單車，當時北京市共享單車總數已達235萬輛。截至1月27日，北京市共享單車總數被控制到220萬輛。儘管如此，按照20:1的最佳人車比計算，約100萬輛單車就能滿足北京市民需求，目前投放量超出了合理需求量一倍。
但也正是因為這樣，哈羅單車有了在三四線城市攻城拔寨的時間和空間。相對友好和健康的市場給了哈羅單車跑通商業模式的機會。
楊磊曾說，一線城市一定會進，只是時間早晚的問題。
過去兩年多，摩拜和ofo陷入一線城市的鏖戰，對於三四線城市無暇顧及。
2017年春節後，ofo和摩拜曾經上演一場冬季戰役。海量的單車投向城市，在當時都有些失去理性。但是一二線城市的激烈競爭下，誰都不願服輸。
曾經有投資人接受採訪稱，當時就是堆車打法，規模壯大可以不斷融資，短期是一個有效的商業策略。就像冷戰期間，蘇聯和美國搞核武器，根本不需要那麼多核彈。但是，你造一枚，我也要造一枚。
但從結果來看，殺敵一千自損八百。戰爭並未在短時間內結束，反而演變成消耗戰，ofo和摩拜都在資金上遇到了不小的壓力。
哈羅單車入局時，摩拜和ofo盤踞北京和上海，融資已經進行到B輪。
更大的轉折發生在2017年10月，哈羅單車與江蘇永安行低碳科技有限公司完成合並，合併後的新公司仍由哈羅單車團隊運營，哈羅單車創始人楊磊出任新公司CEO。12月初，哈羅單車宣佈3.5億美元D1輪融資，投資方為螞蟻金服等。12月27日，哈羅單車獲得10億元D2輪融資，領投方復星集團。
有消息稱，當時螞蟻金服還有另一個選擇，就是小藍單車，但是小藍單車的創始人李剛提出了讓螞蟻金服“意外”的條件，所以最終選擇了哈羅單車。或許，如果當時的選擇是小藍單車，哈羅單車已經離開了戰場。
在阿里和螞蟻金服的加碼下，哈羅單車雖然依然飽受質疑，但是探尋出了一條自己的路。從最初的農村包圍城市，到如今的免押金，雖然看起來有些大膽甚至冒險，但是用貝索斯的話說，如果你要創新，你必須願意長時間被誤解。你必須採取一個非共識但正確的觀點，才能打敗競爭對手。
而貝索斯成功的背後，就做了三件“非共識但正確”的事。
第一，他顛覆了書店。當年，亞馬遜只有幾千萬美金的時候，巴諾融了兩億美金做線上書店，並且有渠道、倉儲、配送。最後仍然被亞馬遜幹掉了；第二，他顛覆了超市。亞馬遜做零售，對手是零售商之王沃爾瑪。現在這場戰役已經完成，亞馬遜的市值超過美國前 10 大零售店的市值總和；第三，他顛覆了計算能力市場。現在，Oracle、IBM、SAP、惠普、DELL等傳統計算公司巨頭市值加起來，總和都不如亞馬遜。
或許，這樣的奇蹟不久也將發生在哈羅單車身上。
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