不知道各位還是否記得，2016年8月8日，當最後一輛凱越從別克工廠下線時，曾經在華銷售13年，賣出268萬輛的國民轎車正式退出舞臺了。相信當時很多人和疆哥一樣，有種莫名的傷感，大有“前浪被後浪拍死在沙灘上”的感覺。而在短短21個月後，上汽通用又高調宣佈，曾經落幕的凱越“復出”。很多人都納悶，這一出“反轉”，是迫不得已的抉擇，還是深謀遠慮的佈局？
在疆哥看來，首先目前任何一家企業的產品項目，至少都要有12個月以上的規劃時間，而對於合資車企來說，往往是要更長時間。所以凱越的停產，其實應該是別克近3年產品佈局的第一步棋。當年凱越的停產，很大程度上是“別克品牌向上，與雪佛蘭形成差異化定位“的戰略結果。別克通過停產凱越，拉高全新英朗的定位，再加上推出全新君越君威以及Avenir，這本身就已經達到了提升品牌的預定目標了。
但是，對於10萬級的家轎市場，它的異常火爆讓任何一家企業都不敢放過。從別克凱越這麼多年的銷量成績來看，凱越曾經銷量最高達到了29.62萬輛。而即使在2016年停產前的1~6月份，凱越也依然保持著13309輛的成績，足以說明“廉頗老矣，尚能飯“！
但是，如果大家聚焦凱越停產後整個別克2017年的銷量，你就會發現2017年別克全年銷量相比2016年有0.52%的跌幅，而這很大程度上與凱越的停產有關係。疆哥粗略算了一下，凱越的退市，讓別克2017年損失了至少15萬輛的成績。加上被別克寄予厚望的全新英朗，整個銷量也不太穩定。你說看著昔日對手朗逸和軒逸在爭奪銷量寶座，而自己確銷量下滑排名第7，正是有點“空悲切“。所以說，在科沃茲和英朗都沒有繼承凱越輝煌的情況下，別克要想提升銷量，凱越的復出是最好的選擇。
那麼我們來看看凱越的復出，是否能給別克注入強生劑。從官方公佈的圖片來看，全新凱越的外觀相比老款有本質上的變化，可以說是小款的全新君威。從飛翼式進氣格柵、再到犀利的大燈組，再到雙腰線設計，都有全新君威的影子。而車身尺寸方面，因為軸距增長11mm到2611mm，所以全新凱越的內部空間也值得期待。
而全新凱越的動力配置也有了非常大的變化。動力從原來的1.5L變成1.3L自吸發動機和三缸1.0T發動機，最大功率分別為107馬力和125馬力。同時匹配的是5擋手動和CVT無級變速箱。
除此以外，從別克官方得到的消息，全系凱越還會在在互聯、駕控、油耗和安全科技方面帶來通用全新技術標準，而這也給這款曾經的“老三樣“注入了一些新活力。對於年輕人來說，如果能在智能互聯、操控體驗和行車安全上有一定的提升，相信全新凱越的吸睛能力還是有分量的。但是我們也不得不承認，如今的緊湊轎車市場已經今非昔比了。曾經月銷25000左右的凱越，既要面對朗逸、卡羅拉等合資選手的PK，還要經受逸動、帝豪、艾瑞澤等自主品牌車型的衝擊。
那麼這款車壇常青十三載，坐擁268萬粉絲的神車，是否還能再續奇蹟？在疆哥看來，售價是最關鍵。看看老款9.69到11.59萬的售價區間，如果全系凱越能有所下調，甚至起步加在8萬元左右，那麼市場的活躍度還是很值得期待的。
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