買發動機送車的口號其實不光只停留在本田黨上，對於獵豹Mattu其實也應該如此，本次上市的車型雖然共分為7款車型，售價11.68萬-15.88萬，但如果仔細去看的話，獵豹Mattu的厚道之處就在於全系均採用了1.6T發動機。
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對於一款成功的車型來說，發動機的重要性毋庸置疑，畢竟車這個產品畢竟是拿來跑的並不是看的，因此其核心的優勢要比外觀內飾重要的多，而獵豹Mattu這款代號CE16發動機正是大名鼎鼎的第四代王子發動機，這款發動機是BMW與PSA聯合開發的產物，能輸出147kW的最大功率以及270Nm的峰值扭矩，在同排量發動機中動力數據十分出色，最大功率甚至比領克01的2.0T發動機（140kW），這與其採用了寶馬TwinPower Turbo單渦輪雙渦管和Valvetronic無級可變氣門升程、200bar燃油泵等技術有關。
也正是有了這樣充滿自信的發動機，獵豹Mattu才全系搭載了這臺發動機，所搭配的變速箱產品則是經典的6MT以及6速雙離合變速箱，因此從這樣的動力組合搭配來看也不難想象這款定位中級SUV產品還是具有很強的動力輸出的，首先尺寸並不是一味求大，同時儘可能營造大馬拉小車的感覺。
內飾方面，獵豹Mattu整體風格精緻且科技感十足，啞光的面板搭配深棕色的軟質包裹同樣提升了車輛豪華感。新車一體式全液晶儀表+中控大屏組成的25寸超大顯示屏，搭配三圓式空調出風口，設計風格與奔馳E級有異曲同工之妙。
湖南獵豹汽車總裁李建新先生還在發佈會現場賓分享了他的和獵豹汽車的征途，暢談獵豹的過去、現在和未來。
獵豹汽車是曾經的中國越野車“一哥”，擁有60餘年軍工品質和30餘年整車製造經驗，一度成為國家與軍隊領導人檢閱用車。重組後沉寂多年，迴歸整車主業又迅速打開市場，此次推出Mattu劍指高端，李建新表露出雄心壯志不言愁的信心和氣概，志在重塑輝煌，打造“中國SUV第一品牌”。
獵豹汽車已趨完善的“2341”產業格局：2個研發機構，3個關鍵零部件廠，4個整車基地，1個管理總部；來自清晰明確的產品佈局： CS10、CS9、CS9EV、Mattu，以及後續將推出的五個平臺十幾款新車；來自漲勢驚人的市場表現：從2014年兩萬多臺的銷量，經過連年迅速攀升甚至翻番式的增長，2017年總銷量躍升至13.5萬臺，營收突破100億，成功實現2012年立下的“再造百億新獵豹”的目標。
獵豹Mattu的順利上市不僅揭開了獵豹2.0時代，而低價策略以及全系一致的發動機更是將優勢強壓於對手之上，而現場王子發動機首席設計師Johann Schopp先生的到來與預示獵豹手裡還暗藏一顆實力更為強勁CE18發動機，也正所謂更強的動力必定要配得上更強大的產品，因此也不難猜測獵豹未來將出現一款更為強大的SUV產品。
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