提起法系車，你也許會想到“老三樣”之一——神龍富康集成在燈光撥杆上的喇叭，C5/世嘉中央不隨動的方向盤，雷諾科雷傲位於座椅下方的座椅加熱，似乎懂浪漫、夠前衛的法國人總是喜歡用這些略顯奇葩的設計讓你記住它，DS旗艦型SUV——DS7也不例外，其不僅有有些一些令人捉摸不透的設計，對豪華的詮釋也有一些與眾不同。不過車好不好外在是一方面，開起來的感受又是另一方面，那麼在其上市前我們先來看看它到底實力如何吧！
全球範圍內SUV車型雖然已經紅得發紫，然而走豪華路線的合資緊湊型SUV掰著指頭算也有那麼幾款“老傢伙”——奧迪Q3、奔馳GLA、寶馬X1等等，新鮮點兒的面孔幾乎沒有。所以別看DS7來得晚，倒也算是個好時機，搶在沃爾沃XC40、凱迪拉克XT4、捷豹E-pace、雷克薩斯UX之前給國內消費者帶來一點兒不一樣的。
● 個性外觀挑戰審美
正如我在文章開始說到的那樣，想第一眼接受DS7這款車，不是一件容易事兒。你得一遍遍仔細地端量它，才會在心裡感慨，有點意思。這多虧了DS 4S和DS6在此之前就將被稱為“DS之翼”的進氣格柵設計帶到大家面前，也多虧了DS7讓這一設計進一步地精緻化。不知道大家對這樣一臺車感受如何？
被稱為“巴黎之光”的LED大燈組在車輛解鎖和鎖車時可以實現180°的旋轉點亮，儀式感十足。以往大家都戲稱奧迪為“燈廠”，DS7的加入使得玩燈的大軍中又多了一位實力派演員。
試駕的DS7 45THP歌劇院版車型配備了造價不菲的馬牌Conti Cross Contact LX Sport運動型SUV專用公路胎，尺寸為235/50 R19。這是一款偏向於公路性能取向的夏季胎，也兼顧了一定的越野需求，目前市售價約為1600/條，足見DS對於DS7的重視和誠意。
總的來說，DS7的外形有著濃郁的異域風情，各處細節設計十分大膽，車身線條也非常的飽滿圓潤，尾燈組的內腔造型彷彿一件藝術品，車身上少量的鍍鉻元素更是恰到好處，相比起被譽為鍍鉻狂魔的“某田”，DS7顯得更加含蓄和精緻一些。
● 豪華感十足 但部分設計略顯奇葩
如果說外觀部分是為了讓你第一眼就記住它，那麼內飾部分的設計明顯是為了你讓你接受它。DS7在內飾的設計中注入了大量的科技元素，但比起ABB那略顯刻板的科技感來說，DS7則要“感性”很多，相信這也是一些人中意法系豪華車的原因——你駕駛的不僅僅是一輛可以“回到未來”的車，更是一件觸手可及的奢侈品。
DS7在車外和車內都有“OPERA”標識，其不僅代表了內飾的風格也表明了車型的配置水平。按照配置和內飾風格不同，DS 7一共分為歌劇院版Opera、裡沃利版Rivoli、帕西版Passy、巴士底廣場版Bastille和運動版Performance Line五種，其中前四種的設計靈感均來自巴黎街區。
DS7頂配車型配備了法國音響品牌Focal專為DS汽車開發了Electra系列音響，DS7搭載的Electra高階音響共擁有14個揚聲器。據DS工程師介紹，通過無損音源的輸入和後排C柱位置獨立環繞音響的佈局，DS7可為每位乘客提供穩定和精確的環繞聲場，實際的感受的確非常不錯。
想在駕駛側門板上找到全車升窗鍵？沒門！DS7將其全部設計在擋杆周圍，依次排列，雖然很有設計感，但在忘記升窗鎖車時會帶來一些不便；其次，擋杆的操作邏輯與奧迪無異，只是在R和ND兩檔之間、P和RND三擋之間有鎖止機構，從R掛入N或D、以及從P掛入R、N、D任意一擋時需要按下左側LOCK鍵，初次上手需要適應一段時間。
後排座椅沒什麼好說，菱形和各種多邊形圖案拼接的樣式非常討巧，獨立溫區空調採用了觸摸式操控，下方雙USB接口在夜間會有氛圍燈指示，十分易用；頂配車型配備後排座椅靠背角度可調，而剩下四款車型可以通過選配獲得這一配置；中央扶手彈出式杯架節省了空間，但整個中央扶手無論翻下還是折起都沒有阻尼感，有失豪華品牌旗艦型SUV的水準。
儲物空間方面，最值得肯定的是擋杆後面深度恰好容納3/4部手機的儲物格；中控臺下方隔板內空間被分為三塊，最大可防止一部Iphone 8 plus，扶手箱內部空間巨大，且有一塊隱藏式空間，不過沒有配備摺疊式杯架；後備箱開口較大，且配備了電動尾門，關閉速度快於大多數配備了該功能的車型，內部空間為550L，但利用率一般，豎向放置兩個21英寸登機箱就顯得捉襟見肘了。
由於此次試駕道路以城市道路為主，泥地、雪地等駕駛模式均沒有派上用場，所以僅和大家淺談一下DS7的駕駛感受。DS7的發動機均為1.6T THP渦輪增壓發動機，但根據調教不同分為高功率版（45THP）和低功率版（35THP），匹配8速手自一體變速箱。
8速手自一體變速箱與發動機的匹配非常默契，幾乎感覺不到升擋和降擋的過程；偶爾市區大油門超車時變速箱能夠迅速地領會駕駛者的動力需求，完成降擋；撥片反應速度也很快，屬於幾乎“不打哏”的類型；升入8擋的速度約為85Km/h，稍微高了一些，但可以接受。這幅動力總成的表現給人感覺十分聽話、易用，駕駛起來非常輕鬆。美中不足的是，在高速巡航再加速的工況下，變速箱和發動機的配合給人一種“慢半拍”的感覺，可能是受限於排量，但162千瓦、300牛·米的動力水平絕對夠用。
DS7在延續DS家族設計語言的同時，終於換裝了來自愛信的8速手自一體變速箱，在機械層面上追趕上了同級別對手們，隨之而來的駕駛感受也令人十分滿意。當然，一些略顯奇葩的設計也會讓人頗感不適，比如上下車很容易誤觸的座椅按摩和位於擋杆周圍的升窗鍵等。在豪華感的營造和配置水平上，DS7從裡到外無一不透露著DS旗艦級SUV的身份，用越級來形容也不過分。最後，便是售價了，如果能在售價上帶給大家更大的驚喜的話，相信其未來的市場表現一定不會讓人失望。
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