去年以來，重慶一些車道
說“變臉”就“變臉”
可變導向車道、定向車道、潮汐車道
……
各式各樣的新名詞
一度讓重慶的駕駛員朋友們
都成了“丈二和尚”
摸不著頭腦
你千萬不要小看了
這些“魔幻”車道
有了它們之後
主城區的交通運行效率
得到了大大的提升
如果你還傻傻分不清楚
這些車道的長相
不瞭解它們的作用
請務必認真閱讀以下內容
↓↓↓
1
多車道匯入自適應控制
★重慶交巡警自主研發的管理措施。
★使用原理：通過佈設車輛流量檢測器，根據各方向車輛流量、排隊長度自動計算放行時間，利用信號燈對各方向車輛交替控制放行。
★現狀實施情況：黃花園立交、五里店立交、袁家崗立交、四公里立交等32處開展了試點運用。
實例>>>
渝中區黃花園大橋南橋頭路段
改善前：
共5條車道的車流匯入2車道的石黃隧道，高峰時段路段交通瓶頸現象特別明顯。
改善後：
設置5組信號燈，消除車流交織，進出口車道數在時間上保持一致，路段通行效率提高約10%，平均每輛車可節約10秒左右的時間。
2
可變導向車道
★使用原理：根據不同車輛流量流向和交通控制需求，可以自動或手動變換導向方向的交叉口進口車道。
★現狀實施情況：紅石路大慶村立交、渝北區渝魯大道海事局路口、金開大道和睦路口，新溉大道金山路口開展了試點運用。
實例>>>
大慶村路口（松樹橋至石門大橋方向）
改善前：
高峰時段與平峰時段，車流轉向需求差異大。
改善後：
經測算，在同樣車流量前提下，單位週期內可放空左轉排隊車輛，還可節約左轉相位放行時間10秒左右。
整個路口通行效率提升約15%。
3
潮汐車道
★使用原理：通過更改對應車道的車道信號燈顯示，調整潮汐車道內車輛行駛方向，提高空閒車道利用率，增加道路通行能力。
實例>>>
渝北區電子校立交
改善前：
早晚高峰時段，雙向車流量差異較大，車道使用效率不高。
改善後：
①早晚高峰，路段車道空間資源能夠得到充分利用。
②高峰時段，路段通行效率提升約30%。
4
定向車道
★使用原理：根據道路預設方向到達的不同地點，指定某車道僅供駛向規定地點、規定方向的車輛使用，駛向其餘地點方向的車輛不得駛入。
★現狀實施情況：鵝公巖大橋南岸往九龍坡方向最左邊車道，嘉華大橋至嘉華隧道一線，渝澳大橋開展了試點運用。
實例>>>
鵝公巖大橋南岸往九龍坡方向最左邊車道
改善後：
工作日高峰時段（17：30-18：30），從鵝公巖大橋南坪方向去往大公館方向的車輛平均速度由原來的23Km/h提高到26.3Km/h，車速提高了14.3%。
5
共享位移轉換道
★使用原理：高峰期間利用環道出口道的潮汐特徵，在出口道內側設置共享可逆車道，待車輛進入環道後，環道局部路段內逆時針和順時針交通運行並存，用於縮短環道某進口至出口的通行距離、提升通行效率的共享車道。
實例>>>
菜園壩大橋北橋頭
改善後：
在不影響兩路口環道現狀運行的情況下，菜園壩大橋至大坪的通行時間縮短為3分鐘，通行效率提升80%，菜園壩大橋早高峰平均運行車速由實施前9.1km/h提升為13.2km/h,同比提升45%，排隊長度減少近200米。
除此之外
重慶還投用了公交優先道
自去年長江一路、長江二路的公交優先道實施後
公交運營平均車速提升59.7%
日均公交客流同比增加5.8萬人次
同步減少約2萬輛小汽車出行
到今年年底
將有100公里公交優先道建成
8D重慶的這些“魔幻”車道
不是虛有其名
這樣的創新管理方式
為重慶交通發展做出了巨大貢獻
贊！
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