很多對汽車感興趣的朋友，從車尾一眼就能判斷出汽車的排量及發動機為渦輪增壓、還是自然吸氣。而大眾/奧迪車則另闢蹊徑，車尾用230TSI、280TSI、380TSI或者FSI/TFSI等表示。這些技術到底指的是什麼意思，哪種技術好，很多人可能不太明白，今天小吳就給大家帶來這些技術的分析，及對日常加註汽車標號的影響。
FSI指的是分層燃燒噴射技術，通過電噴發動機利用汽車電腦ECU,經過計算分析精確控制噴射量進入氣缸燃燒，以提高發動機混和燃油比例，進而提高發動機效率的一種技術。 與傳統發動機相比，以FSI為基礎製作的發動機動態響應好、功率和扭矩可以同時提升、燃油消耗低。但是國內大眾/奧迪（國產）車尾顯示的FSI指的是缸內直噴技術。
車尾標誌為TFSI，這代表的是渦輪增壓技術的FSI發動機，渦輪增壓發動機通過高溫高壓的廢棄推動渦輪高速運轉，帶動同軸進氣渦輪壓縮空氣，提升進氣效率，同時配合分層燃燒技術，也就是國內常說的缸內直噴技術，兩者的結合，可以極大提高發動機動力和燃油經濟性。
TSI這種技術，在當前發動機技術領域，可謂是獨領風騷。它指的是雙增壓技術配合缸內直噴技術。為了進一步提升發動機的效率，增加了一套機械增壓，這種技術完美的解決了渦輪發動機在低轉速時、動力響應遲緩，可以實現發動機從低轉速到高轉速全區間的優異動力表現。
TSI發動機由於配備了雙增壓技術及缸內噴射技術，可以最大化得實現稀薄燃燒技術，使空燃比接近14.7：1，簡單的說就是可以使用最少的油，實現最大的動力。這種技術對燃油要求也是非常的高，國內絕大多數燃油不能滿足其正常燃燒。我們日常所加註的92/95/97指的是汽油中辛烷值的含量比例，標號越高的汽油，可成熟的壓縮比越大，不易出現爆震現象，但是不能表示標號高的油好，只能是適合的才是最好的。下篇文章將為大家帶來，發動機各門派技術之間的區別及優缺點和各技術發動機日常維護保養所需要注意的事項等。
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