車業雜談
這兩個系列的變速箱，一直都是很多人討論的熱門，我個人覺得相同點就是它們都屬於雙離合，不同點就是保時捷這個成本高了不是一點半點。
Pdk變速箱其實上個世紀就有了，只是當時只用於賽車，我們現在指的pdk變速箱大規模使用是在2009年，保時捷和zf共同研發並製造的，而大眾的dsg是大眾跟博格華納一起合作開發的，所以這兩家從這一點上來看，是競爭關係。保時捷macan用的那個pdk，跟911用的pdk差別還是很大的，因為macan跟奧迪q5一個平臺，所以macan的那個變速箱從本質上來說就是dl501，這兩個車不僅是變速箱，底盤上有很多部件都是通用的，就是沒用上奧迪的quattro系統。
其實大眾的dsg變速箱設計理念還是很好的，有兩套離合器，任何一款離合器都是硬鏈接，沒有半聯動也沒有液力變矩器，所以導致這個變速箱在頻繁換擋，走走停停的情況，會有過熱的情況，這是天生的，所以我們就很好理解為什麼國內的一部分dsg變速箱會出狀況了，如果真是缺陷，一個都跑不了。可以說dsg變速箱的問題，也有部分原因是路況的問題，如果到了小城市，或者是鄉鎮，沒有那堵，dsg換擋快，省油的好處就顯示出來了。其實我個人倒是覺得，如果用車環境沒那麼擁堵，雙離合變速箱的確有優勢，但你要是天天堵車，那可就不好說了。
至於保時捷這個pdk，我們剛才說了，這是保時捷和zf共同開發的，雙離合變速箱有一個不成文的特點，那就是成本越高越穩定，不信你可以看看，出問題的雙離合變速箱基本上都是低端車上面的，包括早年間其它的品牌。大眾當年引進dsg無非也是想降低at變速箱帶來的高成本，拋開成本問題，保時捷的pdk就很穩定，寶馬m系列用的那個dkg也很穩定，還有三菱evo上面那個sst，都是雙離合。一個保時捷pdk變速箱，差不多能買一輛國產車了。
保時捷的pdk隨著997系列的911小改款出現，採用了液態控制，這樣的設計要比電磁閥有更高的可靠性和耐受度，在普通模式下，換擋時間只要0.04秒，運動模式下可以達到0.02秒，還可以激活起跑控制，將剎車和油門踩到底，等發動機轉速維持住之後，鬆開剎車踏板，這個時候發動機就直奔6500轉，再結合保時捷的psm底盤管理系統，驅動輪就能收到最大的抓地動力，因為可靠性高，再加上一系列高科技，這就是很多人傳說中的“無限彈射”。
其實說白了這兩種變速箱都有雙離合的優勢，只是保時捷的成本更高，通過很多不計成本的科技手段減小了雙離合變速箱的缺點，這樣這個變速箱就能承受更大的扭矩，承受更多駕駛環境，典型的一分價錢一分貨。
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