達達兔DADAtoo
很正常。航空發動機在正式定型之前，要經歷大大小小、從地面到空中各種種類繁多的試驗，試驗累計時間長達幾萬小時，試驗週期長達幾年乃至十年左右。經歷了各種磨礪之後，一型發動機才能作為一顆強勁而可靠的“心”推動飛機翱翔藍天。
飛機發動機需要運作於非常極端的環境：上萬米高空和極其嚴寒的天氣，冰雪都能夠造成致命威脅。為了確保用於飛機的發動機不出問題，航空發動機製造商需要在專業的航空發動機測試和研發中心進行測試。在那裡，巨大的風扇、風洞和其它高科技設備可模擬出飛機整個飛行包線的飛行環境，以此確保飛機引擎能夠應對會面臨的各種情況。
地面試驗包括寒冷試驗、結冰試驗、噴水試驗、鳥撞試驗、葉片斷裂試驗等等。
寒冰試驗
噴水試驗 
鳥撞試驗
葉片斷裂試驗 
由於地面模擬試驗的侷限性，新研製的發動機儘管經過了大量的部件試驗、臺架整機試驗和高空模擬臺試驗，在裝原型飛機試驗之前，為了安全起見，特別是對一些危險試驗項目，仍需要在飛行試驗檯上進行不同飛行高度、速度、飛行姿態和不同大氣條件下的飛行試驗。
飛行試驗檯試驗項目主要有：發動機空中起動；應力應變測定；冷卻、防冰系統試驗；喘振試驗；滑油系統可靠性檢查；以及發動機的高度、速度特性測定等。
目前民航商用航空發動機的空中試車平臺都是利用大型客機改裝的，試車平臺的發動機安裝位置也不一樣，不過有一個原則就是試驗發動機的安裝位置都要靠近飛機重心位置，這樣可以保證儘可能小的影響或不影響載機平臺的安全。
像試驗一些推力、體積、重量小的發動機時，試驗位置可以放寬些，只要在試驗時不影響飛行平臺的安全就行。大型的航空發動機受限於重量的原因就只能選擇安裝在平臺的動力位——也就是替換掉原平臺的某臺發動機。
至於為什麼大多數選擇在左側機翼靠近翼根處，首先這個位置的發動機是2號發動機位，選擇這個位置對於試驗數據的提取更為方便。其次翼根處靠近飛機機身和重心位置，試驗時對載機的安全影響最小。不管是新引擎因為重量的關係造成載機不平衡還是其他原因，在協調上都更容易實現。試想一下如果安裝在機翼外側1號引擎位，試驗的發動機突然推力增大或者減小，一下子對載機產生的偏航力矩很大，很可能會危及到載機平臺的安全。所以一般都是選擇在靠近機身的內側位置。
一般航空發動機製造商都有自己的空中試驗平臺，但一些航空公司對發動機中期大修或者其他原因需要進行空中試車時，就會選擇普通的民航客機作為臨時試驗平臺。
還有一些是航發
公司會採用民航客機臨時作為自家新型發動機的試驗平臺。
