最近世界盃風靡，走到哪裡都有人討論昨晚的比賽怎麼樣怎麼樣。
“唉，昨晚又輸了。”
“我也是，明明實力差距那麼大，是不是踢假球了？”
“那不知道了，昨晚那個前鋒踢的真菜啊！”
6月17日，德國世界盃上，以1：0負於了墨西哥，一向發揮穩定的的“德國戰車”居然小組賽第一場就敗給了墨西哥，這叫球迷傷透了心。
球場失意，商場也失意。6月18日，德國慕尼黑行政法院以涉嫌試圖銷燬“排放門”事件相關證據為由正式下令拘捕奧迪汽車首席執行官魯伯特·施塔德勒，截至目前，奧迪汽車已有數十名現任和前任管理人員、工程師被檢方調查。
排氣門事件曝光於2015年，但卻能持續發酵三年之久，牽連的人物與公司也越來越多，為何此次事件能發酵這麼久？我們來看看事情的起因。
壹
2015年9月18日，美國環境保護署（Environment Protection Agency，以下簡稱EPA）指控大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應對排放檢測的軟件，使得汽車在監測的時候自動識別並秘密開啟，進而使得尾氣檢測時能夠以高環保標準過關，但在平時行駛中，這些汽車卻大量排放尾氣，最大汙染物可達美國環保標準的40倍。
我們來看看這件事是怎麼被人發現的，發現這個問題的是一個科學家，而不是汽車排放檢測師，這個科學家就是Peter Mock。說來也巧，最早他做這個實驗的目的是想證明德國車的排放比美國車的排放更清潔，結果實驗結果讓他大失所望，他在實際測試中的2012款Jetta，氮氧化物超標15-35倍，2013款Passat超標5-20倍，思考許久，他決定向美國環保局舉報，於是這件事就被大家發現了。
貳
（馬丁·文德恩在2015年的法蘭克福車展上）
就在他們宣佈辭職前夕，大眾的股票也出現暴跌現象，2015年9月21日和9月22日，大眾汽車的股價暴跌接近20%，令其市值較9月18日收盤蒸發約三分之一，約為250億歐元。與此同時，歐洲與美國汽車製造商的股價紛紛下跌，這也造成了汽車製造業不小的動盪，投資者擔心這些指控可能牽扯進其他汽車製造商。
事件最後，大眾在美國的用於解決“排放門”各種後遺症的總花費已經達到了250億美元（約合1692億人民幣）。除了金錢方面，大眾集團損失最大的還是多年積攢的誠信與信譽，此次 “排放門”的衝擊太大，這是大眾集團很難在短時間內能夠彌補的。
2015年10月12日標準普爾公司(Standard & Poors)下調了大眾汽車信用評級，由原來的A級下調為A-級，這將使投資者對大眾集團的投資存在不確定性，這也導致了大眾集團的股票很可能在一段時間內繼續保持較低水平，而面對一個龐大的公司，資金鍊的不足，產生的後果是很那想象的。
叄
大眾的排放作弊事件在美國曝光以後，產生的影響太過巨大，導致這件事一直處於發酵狀態，當發酵到一個點時，這件事爆炸了，迅速的向全球蔓延。
9月21日，德國政府要求大眾提供證據，來證明其在本土市場未操縱排放測試。
9月22日，韓國和意大利也宣佈將開始調查大眾。
9月23日，墨西哥、加拿大、法國開始調查本國大眾汽車。
9月25日，英國和法國則呼籲在整個歐盟範圍內對大眾進行調查，挪威、澳大利亞也開始了針對大眾排放問題進行調查。
9月28日，德國檢察機構已經啟動針對大眾汽車集團前CEO文德恩的調查，文德恩辭職了也難逃被調查。
9月30日，奧迪向英戈爾施塔特（Ingolstadt）檢方提出刑事報案，奧迪新聞發言人表示奧迪希望能夠幫助檢方調查。
10月1日，美國宣佈停止大眾旗下的所有柴油車的銷售，這使得大眾更雪上加霜。
10月14日，德國《星期日圖片報》報道，大眾集團多名工程師已在內部調查中承認曾於2008年安裝作弊軟件，但這家媒體並沒有披露這些工程師的身份，也未提及承認參與安裝作弊軟件工程師的人數。
10月15日，意大利警方對蘭博基尼公司總部展開刑事調查，因其母公司大眾涉嫌商業欺詐。
“排放門”事件至此全球蔓延開來，英國的《泰晤士報》分析指出，這一醜聞將會成為汽車業上的一個歷史點，而受益方將會是純電動汽車和油電混合汽車的製造商。同時美國的特斯拉CEO埃隆·馬斯克發表說：“大眾的作弊可能是無奈之舉，表明柴油車製造商在改進排放控制水平方面‘承受了很大的壓力’，可能已經達到了‘極限’。”
肆
回到德國，德國要大眾拿出它沒有使用作弊的證據，大眾肯定拿不出來，你拿不出來，“我”就來幫你拿。
德國不倫瑞克檢方開始調查大眾，最後調查發現，大眾集團在旗下柴油車輛檢測的過程中，動力總成開發部違反了監測職責，將用於尾氣排放作弊的軟件安裝在車載電腦上，使發動機排放的汙染物大幅下降。其中涉及代號為EA288（第三代）和EA189的兩款柴油發動機，共計1070萬輛汽車，持續時間從2007年年中到2015年。
美國失去了信譽和金錢，也失去了柴油車市場，本國也要調查自己，大眾集團可謂是是遭到了最近幾十年發展以來的最大危機。被調查出來之後，大眾集團官方表示，他們將接受罰款，且不會提出上訴，此舉做法只是為了挽回大眾的部分聲譽，但最後卻沒能保住這最後一點聲譽。
在調查出來後，大眾集團表示接受這10億歐元的天價罰單。同時暗地裡，試圖銷燬部分證據來減少罪行，但此舉德國卻引起了德國檢察院的注意，2018年6月18日，德國慕尼黑行政法院以涉嫌試圖銷燬“排放門”事件相關證據為由正式下令拘捕奧迪汽車首席執行官魯伯特·施塔德勒，大眾在歐洲的信譽度徹底降低。
受“排放門”影響，奔馳、本田、馬自達與三菱生產的柴油車輛也存在排放超標問題，這些企業也被當局調查，戴姆勒公司也在2018年6月19日被德國當局第二次約談，博世公司也被調查與罰款。
伍
此次“排氣門”事件未發生之前，在美國，大眾的柴油汽車佔到了市場的1/4的銷售額，而美國當局的停止大眾的柴油車銷售及世界各地的醜聞曝光迫使大眾把開發重點從以前的柴油車轉向到了純電動車。
2015年10月13日，大眾乘用車部門宣佈進行戰略調整，大眾計劃新開發小型電動車專用底盤平臺。
計劃在高檔車品牌奧迪以及大眾型品牌斯柯達等集團內企業間，以僅靠電池即可行駛250-500公里的車型為對象，實現技術和標準通用化。電動機、蓄電池等主要零部件也將實現通用化，以降低開發和生產成本。另一方面，大眾將重點推進可在家庭中實現充電，行駛中可依靠發動機輔助發電的插電式混合動力車（PEV）。
無疑，清潔，智能是未來汽車發展的趨勢，智能交通在環保方面無疑有著很大的優勢如果運用得當，智能交通可以承擔20%的減排任務。博世集團中國公司汽車多媒體部副總裁朱光偉在全球汽車峰會上表示：“清潔環保，智能，互聯”將會是人類交通的未來三大方向。智能化是現在發展的重要任務，比如無人駕駛，但發展的同時，環保也很重要，開發新能源也是一個迫在眉睫的任務。
寫在最後
此次“排放門”事件，是汽車發展史史上的一個汙點，同時也是一個轉折點，它的發酵影響可會促使汽車工業的進步，間接地推動新能源的研究與發展。
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