2018-07-20 14:41 | 浙江新聞客戶端 | 記者 曹漫 通訊員 周嵐
在許多城市，無論多晚，總有一班公交車，準點發出，把辛苦了一天的人載回家。而在成千上萬輛安全運行的公交車背後，有這樣一群人，365天不論白天黑夜，他們默默堅守，將產生故障的公交車快速修理好，反覆檢驗後，重新上路。
把故障扼殺在萌芽狀態
7月11日20時許，記者走進杭州市西湖區三墩鎮振華路公交停車場，一股混雜著柴油、機油、清潔劑等的氣息撲鼻而來，這裡也是杭州公交城西修理分公司四工段的駐地修理場。裡面停了不少公交車，二十幾個身穿藍色工裝的修理工，正忙碌著。
“夜班一般是車輛一級維護保養及檢修為主。”杭州公交城西修理分公司四工段副段長陳國民說，四工段負責維護278輛公交車，數量可能不是杭州最多，但點多面廣，涉及西湖科技園、紫金港、蔣村、池華街等區域，“點多面廣就意味著修理管理難度增加，這就需要有極強的責任心。”
陳國民說，天然氣、柴油電池混動公交車每10至12天就需要保養一次，新能源公交車每半個月保養一次，但一次保養質保期（全車所有的零部件）只有3天。
“我們不光要處理車輛故障，更要發現潛在問題，把故障扼殺在搖籃。”陳國民說，這就對修理工的技術提出了較高的要求，很多問題，他們用眼看、聽診器聽，就心中有數了。
每年，公交修理公司還要對所有的機修工、叉車、電焊工、檢驗員等進行浮動技能考試，考核理論和實操兩個部分，通過考試，才能繼續上崗。
不讓一輛車“躺”在停車場
由於公交車多數零部件在底部，維修也多是在專門的地道里進行。走下三四級臺階，記者來到作業地道。地道不過半米寬，一米多高，只能貓著腰前行。車底下仍有餘溫，黑洞洞的，不過短短十幾米，走得心驚膽顫。另一邊，檢修工人穿梭在地道里，在手電筒的光照下，細緻檢修底盤，一待就是一兩個小時。出來時，臉上全是豆大的汗珠，藍色的工裝上衣也因汗溼，變成了深藍色。
隨後，記者走進公交車高壓艙，只覺得熱浪襲來，像是在烤箱裡。伴隨著複雜的氣味，出來半天，仍感不適。陳國民說，這輛車已經停放一段時間了，如果剛熄火，溫度更高，夏天高壓艙裡的溫度高達60℃。而給高壓艙除塵，檢修人員每次都要在裡面工作1個小時以上。到了冬天，由於溫度低，散熱快，則凍得伸不出手。
在此上了15年夜班的黃永年說，下夜班早則凌晨1時多，晚的話要到早上8時。因此生物鐘顛倒，即便是休息日，他也要凌晨1時以後才能睡著。
另外，由於多工種同時作業，現場打氣泵運轉聲、發動機聲、電鑽聲等，不絕於耳。受噪音影響，幾乎所有的公交修理修理場都是遠離市區和居民區。
而這所有的努力，都是為了讓公交車儘快“歸隊”，服務市民。
“雖然我們沒有像公交路救中心的同事一樣，經常在馬路上跑，但車到了我們這裡，出現的故障一定要當天解決，加班到天亮，也要都檢修完畢。”陳國民說。
多年辛勤付出獲得回饋
和陳國民一樣，大多數公交修理師傅都不是杭州本地人，年齡多在35歲至45歲間。他們中的許多人在公交修理公司一做就是十幾年，多年的辛勤付出，許多人也得到了這個城市的認可和回饋，生活一天天變好。
42歲的黃永年來自衢州龍游山區，2003年入職。剛來杭州時，年邁的父親體弱多病，家裡負擔較重。一旁的陳國民說，那時，黃永年時常買一把青菜，用老家帶來的大米做飯，將就著吃。
“我主動要求加班，除去房租150元，生活費也控制在150元，每月寄1000元回去。”回憶起過往，黃永年並不覺得苦，反而覺得奮鬥讓青春有了底色。往後，他又經歷父親重病、岳父得癌症等困境，但是由於有穩定的工作和出色的技術能力，克服了重重困難。
2014年，已被評定為高級技工的黃永年，申請到了位於拱墅區半山的田園夏憶苑公租房，65平方米的房子每月只需付一半租金340餘元（另一半為公司補貼）；2015年，黃永年買了第一輛車；今年6月，黃永年夫婦在老家龍游縣城按揭買了房。
“在杭州如果沒有公租房，我肯定留不下來，感謝這座城市。”黃永年感慨，雖然工作辛苦，但自己和同事們的付出都是值得的。
採訪快結束時，記者注意到，有的檢修師傅在休息室，吃起了廚師做好的拌麵。時針指向零時，大街上路燈孤寂，偶爾滑過一輛車，行人難覓，整座城市沉入夢鄉。此刻，檢修工作仍未結束，藍色的身影依舊忙碌著。
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