文| 車突突
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如今，如果你沒有一點互聯網思維，或許很容易就會被這個時代淘汰。
而要說到互聯網思維，如今大熱的共享經濟，就可以說是受到互聯網思維的影響而登上經濟的大舞臺的。
隨著社會的快速發展，中國進入共享時代，共享經濟大潮襲來，各種共享產品層出不窮。如今，從網上幾乎可以共享所有的物品和服務。
如共享自行車——
共享汽車——
滴滴、Uber這樣的網約車——
短租公寓——
共享充電寶——
共享廚房——
共享廚師——
甚至是——
···
什麼是共享經濟呢？百度百科對共享經濟的描述是這樣的：一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閒散物品、勞動力、教育、醫療資源等。
可以說，共享經濟是一種共用人力與資源的社會運作方式，它包括不同個人與組織對商品和服務的創造、生產、分配、交易和消費的共享。
那麼共享經濟有什麼優勢呢？毫無疑問，圍繞共享經濟的兩個光環是：提高資源的使用率和降低使用成本。
尤其是後者，可以說是共享經濟讓人津津樂道的關鍵所在。對車迷來說，共享經濟不僅大幅降低了使用汽車的門檻，也滿足了大家對體驗不同車子的期望。
筆者以某P2P汽車租賃平臺為例，從這款軟件上可以查找到各式各樣的汽車，其中，一款奇瑞QQ3的最低日均使用成本只有59元，常見的別克GL8日均成本只有282元，一款奔馳E級轎跑的最低日均使用成本也只有580元。
這意味著，網友不管是要滿足最基本的代步需求，還是彰顯個性，在這款軟件上都可以找到對應的車。並且，用車的成本也是相當划算的。
值得一提的是，不僅僅是這些常見的車型，一些檔次更高、更具個性的車子也都能得到共享使用。比如車迷心水的福特Mustang，每天的使用成本只有520元——
撩妹神器保時捷每天的使用成本也只有1066元——
要是以分時租賃的形式使用一輛汽車，門檻就更低了。筆者以某款分時租賃軟件為例，一輛smart車型的使用成本計算公式為：0.99元/公里+0.3元/分鐘。要是去大約20公里外的目的地，駕駛時長為40分鐘，其成本支出只有31.8元（0.99*20+0.3*40）。而像是這樣近距離出行，恰好車子的油量比較充足，消費者壓根不用花費油錢。
看起來，共享經濟真的是做到了 “ 社會資源再分配 ”，讓一些原本高高在上的商品或服務，變得越來越接地氣。
其實，不僅僅是汽車，或許你也沒想到，如今就連汽車的輪轂、輪胎等零部件，也都可以“共享”而來。說起來，還真的讓人覺得不可思議，而像“每天1元錢”這樣的事情，真的就發生在共享輪轂和共享輪胎身上了。
如前不久，山東雙王集團旗下輪轂共享平臺——轂轆轆正式啟動了。據悉，它將依託山東陸宇司通車輪有限公司、山東雙王鋁業有限公司，實現年產值達百億級的輪轂供應量，並整合加盟維保服務提供商和專業的技師隊伍等，這樣就能讓3億多的輪轂在800萬改裝車車主中加速流轉。
這意味著，當你覺得自家車上的輪轂不夠個性時尚，如果直接去買套新輪轂，不僅很貴，萬一搭配起來不好看，就相當於花了冤枉錢。這時候，你就完全可以通過這一平臺“共享”一套輪轂。相比而言，成本自然會更低，可以按天收費，如果覺得輪轂不好看，可以再把它“退換”或者“轉讓”出去。
其實，不僅僅是轂轆轆，類似的輪轂共享和輪胎共享還有很多。
如去年年底，全盛輪轂就開展了一場共享輪轂的活動。
再如2016年5月，我愛輪胎網上線，它通過租賃和共享的形式，幫助車隊降低近50%的輪胎使用成本。
可以說，依託共享經濟理念，共享輪轂和共享輪胎有很多優勢。
首先，無需購買，降低使用成本。不管是對車隊用戶還是對普通消費者，這種無需購買即可使用的特點大大降低了投入成本，對車隊用戶來說，還大幅降低了輪胎或輪轂的資金佔用。
其次，不同款式隨意使用。對很多用戶來說，這種能隨意更換各種樣式的輪轂或輪胎的共享經濟，可以滿足他們的個性化需求。
不過，它也有一些弊端。
由於共享經濟服務商最多就充當一個秩序維護者和信息分發者，而不自己去提供資源，所以維持這個體系的核心在於信任，比如對共享汽車來說，司機相信乘客不會破壞自己的汽車，對短租來說，房東相信住客不會破壞自己的房子。
再比如共享輪轂和共享輪胎，如由於這些輪胎和輪轂會在不同用戶之間流轉使用，很容易因為上一個用戶使用不當或者維護不及時，而存在故障或者瑕疵，有些很可能成為安全隱患，對下一個使用者的安全帶來影響。
類似的事情也時有發生。如市面上的共享汽車，通常情況下不是車內臟亂無比，就是頻頻發生事故，車況參差不齊，使用體驗大打折扣。
那麼，對於輪轂和輪胎共享這件事，你怎麼看呢？
而且，你會去共享嗎？會不會有穿別人鞋的趕腳呢？
車圖騰
資深汽車媒體人暮四先生(劉小悶)領銜打造 騰爺文化 · NDIMedia旗下新媒體
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