在過去的中國互聯網歷史中，老大和老二勝出後，老三往往處境堪憂。比如58與趕集之爭，剩下的第三名現在都不知道是誰了。當前數字幣交易所競爭激烈異常，後來者眾多，但我認為除了DragonEx龍網和FCoin等少數幾個新興交易所可以逆襲之外，其它跟風者很難成功。
58與趕集之爭
也許我們可以從傳統互聯網中獲得一些啟示：
“逆襲者”哈羅的啟示
在湖畔大學 5 月底的課堂上，阿里巴巴首席戰略官曾鳴稱“哈羅單車在一年半內逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過前兩者之總和”。共享單車領域，哈羅如何打破“老大老二打架、死的是老三”這個魔咒？
hellobike哈羅單車
整個 2017 年上半年，ofo和摩拜陸續融資，估值不斷攀升。而哈羅的融資卻異常艱難。撐不下去的時候，楊磊再次找到GGV和天使投資方磐谷創投和成為資本，拿到救命錢。楊磊認為，摩拜和ofo早期拿了過多的融資，使得資本對他們的容忍度很高，允許他們犯各種錯誤、各種效率低下。一旦資本跟不上，他們再想回頭修正也來不及了。
啟示一：對手雖然很強大，但大也有大的風險，就是船大難調頭。現在的四大傳統交易所，現金流很足，但積累下來的問題也很多，BNB、OKB、HT的發行，是先發優勢。也讓他們無法跟進交易挖礦的模式，只能另起爐灶，扶持代理人出戰。
因為牌面較差，哈羅一直處於“飢餓”的狀態，能省則省。據瞭解， 2017 年整年哈羅在獲取用戶上只花了 150 萬元，而這隻相當於競爭對手一次活動開銷。
啟示二：對手燒錢時，不要跟風去燒，要保持現金流。大交易所是有錢，但補貼的話，用戶越多，花錢越大。而數字幣交易者的忠誠者是有限的，先燒光錢的人，不會留下用戶。
700 萬輛車散落在 200 多個城市的大街小巷裡，加上隔著好幾層管理團隊，從大區到省區再到城市，這件事就變得非常複雜。“我們將運營模式落地到一個城市，又將一個城市拆解為幾百個網格，打造出網格內的運營模型，這樣就降低了運營的顆粒度。運營模型的標準化流程由運營端App來控制，再將其複製到整個城市、複製到全國。”
啟示三：減少運營階層，網格化運營，做好管理、做好服務最重要。火幣網Hadax交易所修改規則，造成與各大VC撕逼的事，為什麼會發生？火幣老大李林已經說得很清楚了，半年時間公司人數從200發展到1100人，管理跟不上。
在發展策略上，哈羅走的是“農村包圍城市”的路子，選擇從二三線城市切入而不是北上廣。這個為哈羅日後反超打下關鍵基礎的戰略，其實來源於當時的資金緊張。“想在一個城市做深，就需要投足夠多的車。在上海摩拜投了 100 萬輛、ofo投了 200 萬輛，這需要很多錢，一個城市就抵哈羅去年一年的開銷。我們沒有那麼多錢，只能找一個儘可能小的市場，小到讓我們可以守得住，可以拼盡全力在市場上打成第一。”楊磊分析稱。
啟示四：大交易所佔據了先發優勢，有較高的市場影響力。所以大市值的幣種都傾向於在大交易所交易。但幣圈發展如此之快，廣闊天地依然機會無窮。DragonEx龍網全面支持EOS糖果，讓EOS生態中數以千計的糖果在龍網中交易，可以極大的增加用戶數，這個不錯。最近又與公信寶達成全面合作，準備支持所有布洛克城糖果，布洛克城APP是一個擁有180萬用戶的熱門區塊鏈應用，可以為龍網帶來巨量的用戶。
繼DragonEx支持EOS糖果代領後，公信寶與DragonEx達成了深度合作，支持公信寶所有糖果的代領。DragonEx也為eos及gxs的所有糖果開創了實驗區，支持上線交易。
這些措施，就是踐行“農村包圍城市”的策略，必定會收到良好的效果。
企業真正的價值來源於自身的獨立性，這是強大的前提，不然，將可能被綁架。哈羅正在走向一個越來越獨立、越成功的過程。
數字幣交易所的競爭，要想實現逆襲，也許可以從上面的事例中獲得啟示！
閱讀更多 區塊鏈傳奇 的文章
