開水白菜148851080
京九高鐵是我國繼京廣高鐵、京滬高鐵的又一高鐵經濟大動脈，目前京九高鐵全線站點基本已敲定，甚至部分路段已經開工建設。至於阜陽到潢川、黃岡段目前還處於前期勘探階段。
既然提到京九高鐵阜陽、黃岡段，就不得不說京九高鐵湖北、安徽分別提出的東西線方案的區別。根據湖北、河南兩省共同規劃，京九高鐵自阜陽經過潢川到黃岡再到九江。而安徽省則是希望直接從阜陽連接省會合肥，再由合肥連接安慶最後到九江。就我個人看來湖北、河南共同提出的“西線”方案，有利於豫南、大別山地區城市經濟發展，是該地區實現脫貧攻堅的重要戰略經濟通道。至於安徽省提出的“東線”方案也有道理，京九高鐵走合肥、安慶等城市有利於實現線路經濟效益最大化，也有助於增強合肥省會城市首位度和其高鐵網的影響力。
在此值得一提的是京九高鐵安徽段已經全面開工建設，而湖北段目前還處於前期的勘探調查階段，不過根據湖北省、河南省“十三五”鐵路發展規劃來看，京九高鐵湖北段應該會在“十三五”期間建設。另外值得關注的是湖北省規劃的黃岡黃州至黃梅的高鐵已開建，只不過這條高鐵屬於安慶到九江高鐵的範疇之內，所以說湖北省規劃的京九高鐵還沒有正式動工的跡象。
其實就我個人看來，我是希望京九高鐵湖北段與安徽段並存，畢竟根據湖北、河南段的相關規劃，京九高鐵是大別山地區七百萬貧困人口實現脫貧攻堅的重要經濟通道，此外對於河南豫南信陽、南陽等地區經濟發展也有著重大意義。而對於安徽合肥來說也是如此，京九高鐵走合肥不僅有利於合肥經濟發展，還有助於合肥在長三角地區深入一體化發展，所以說京九高鐵湖北段、安徽段並存才是皆大歡喜的局面。
總而言之、言而總之，關於京九高鐵的建設現在已經提上日程，其河南、山東段也選擇陽穀而不在濮陽設站。此外根據規劃京九高鐵通車時間預計在“2022”年左右，屆時我國又將多一條貫穿南北的高鐵經濟大動脈，相信對於沿線城市經濟發展和民生改善也是個不小的機遇。
武漢小斑馬的晚年生活
國家發改委以發改辦基礎[2016]97號文函覆河南省人民政府，同意將阜陽經潢川至九江鐵路按高速鐵路納入中長期鐵路網規劃修編方案，並表示積極支持中國鐵路總公司會同相關地方在“十三五”時期推進項目前期工作，條件具備後適時開工建設。
作為京九高鐵南段，阜陽經潢川至九江鐵路有望2018年內開建，潢川站將擴建為集高鐵、普鐵於一身的綜合性交通樞紐站。
京九高鐵，又叫京九客運專線，是國家中長期鐵路網規劃當中的規劃研究項目之一，實際上採用各地分段建設最後連成一線的方式建設。該線路全長2400多公里，是連接環渤海和珠三角的高速鐵路幹線。阜陽經潢川至九江高速鐵路客運專線，從安徽阜陽經信陽市淮濱、潢川、光山、新縣，湖北麻城、黃岡至江西九江，線路全長460公里，其中信陽境內約130公里。整個京九高鐵將採用時速350公里的設計。
潢川火車站位於潢川經濟技術開發區，是集京九鐵路、寧西鐵路及衡潢鐵路(規劃中)的客貨運樞紐站，隸屬於武漢鐵路局，現為國家二等站，該站同時肩負著豫東南地區九縣(潢川、光山、息縣、固始、新蔡、商城、淮濱、羅山、上蔡)客貨運基礎業務。
阜陽經潢川至九江高速鐵路客運專線，是打通京九客運專線大通道的重要環節，豫南大別山地區連接環渤海、珠三角等地區的重要快速鐵路，是實施大別山片區交通一體化建設、完善河南境內鐵路網的重大項目。
達到高鐵停放標準
潢川站需要改造的內容大概分為以下
運用整體策略理念，從土地使用、公共空間、交通、城市景觀環境等要素的整合入手，實現火車站廣場片區用地的高度集約、功能的複合共生、交通的高效立體，以及整體的空間形象和環境品質的提升。
輕聽夜語
根據國家中長期鐵路規劃，京九高鐵在豫南皖西贛北分東西兩段。
東段即阜陽西站至合肥至九江樞紐將借道商合杭客專（阜陽至合肥段）與合安九客運專線（合肥至九江段），目前，這兩條線已經全面開工，預計將於2020年實現貫通。
西段目前也有實質性進展，線路將從阜陽西高鐵站引出，經安徽阜南縣、河南淮濱、潢川、光山、新縣，進入湖北麻城、黃岡至江西九江，線路全長460公里。
不過好像沒有權威消息說高鐵何時開建的消息！
城市半點通
京九高鐵如果從中線，即阜陽合肥安慶九江線的話可以省下很多錢，因為目前商合杭高鐵已經在建，這樣就不用浪費資源了，從西路也不是不可，可以帶動大別山老區經濟發展，老京九線就是從這一路過來的
還是那心情
新縣不知道設高鐵站不，現在全縣發展全域旅遊，要有高鐵站裡就好。
晨曦176165432
不可能走潢川，已經定下來了，經過合肥
