西域大雪山寺鳩摩智
可以想象一下，如果汽車的方向盤改成把手的話會有這些危險的情況發生：
1、高速行駛會充滿危險
把手控制的轉向比例是1：1，也就是說把手轉過多少角度車輪就轉過同樣的角度，低速行駛時還好，高速行駛中可能你雙手輕微的抖動就會帶來車輪大幅度的轉動，這無異於自殺。而方向盤利用齒輪齒條機構控制車輪，及時方向盤有輕微轉動，實際作用在車輪上的動作很小。這也是為什麼現在的三輪農用車也逐漸放棄了把手而換成方向盤了。
可能有朋友問“摩托車速度也不低啊，為什麼高速也很穩定”，這是由於摩托車是兩輪，主要靠車身傾斜配合轉向來完成過彎。所以摩托車實際轉彎時車把轉動角度很小。不信可以試試三輪摩托車，它轉彎時車身無法傾斜，高速行駛中輕輕動一下車把都想翻車。
2、轉向無法做到精準控制
可能會有人說“摩托車把不是1：1直接控制轉向角度的，肯定更容易控制啊”，其實不然，大家可以想一下我們平時用的鼠標，如果鼠標調成1：1的話會很難精確的停到需要的位置。還有一些精密機床也是利用手輪一點點調整精度，往往是手輪轉過好幾圈後實際刀刃才前進一毫米，這樣更容易精確控制方向。像上圖這種情況，如果用方向盤的話我們可以在很大範圍內調整方向盤來精確控制車輛的方向來通過狹窄路段，如果把方向盤換成把手？誰還敢走這種路？恐怕咳嗽一下車就蹭牆上了。
3、把手轉向系統轉彎時反饋力太大
轉向輪在行駛中很容易由於受力不均衡而產生擺動的趨勢，比如行駛中左前輪外側壓倒石頭，這時候車輪就會有向右轉動的趨勢，在方向盤系統中這個力經過轉向系統的齒條傳遞給齒輪，再通過轉向柱傳遞到方向盤，由於齒輪齒條機構的傳動比以及方向盤自身半徑的影響，這個力傳遞到方向盤時實際產生的轉動力矩很小，我們可以輕鬆掌控。而把手轉向系統受到多大的力幾乎原封不動傳遞給你，誰也受不了這麼直接的感受。
4、舒適性
方向盤轉向系統結構更復雜，行駛中轉向輪受到的衝擊力被層層過濾，傳遞到方向盤時衝擊力幾乎被過濾完了，所以舒適性更好。而把手系統結構簡單，衝擊力幾乎毫無保留的傳遞給你，手和胳膊會麻的。
所以說汽車只能用方向盤了，把手還是留給輕便靈活的兩輪車輛吧。
我是故鄉的雲
這個問題非常有趣，按此邏輯可以繼續發問那麼汽車掛檔為什麼不用腳呢？希望題主不要生氣只是一句玩笑話。其實這和方向盤的優勢有直接關係。
方向盤由以下3個優點
1.比較安全相，對於摩托車大把汽車方向盤因為是圓形設計所以在發生交通事故時可以降低，駕駛員的傷害程度。
2.操作容易，雖然大把轉向幅度比較大操作更直接有效，但汽車因為是兩個方向輪轉向阻力非常大，所以就需要一個操作比較省力的裝置進行轉向。
3.使用空間小，方向盤對使用的空間可以降到最小不會影響其他操作。
有了以上的幾大優勢在汽車上方向盤就取代了大把，雖然大把也有它自身的優勢但它根本不適合汽車的方向操作，而方向盤更適合操作汽車的轉向。也希望車友的糾正與補充。
