全新國產CC，可能是8月上市的新車裡最重要的一款，平淡的車市終於來了一輛強調運動的辣妹，可事實真的如此嗎？相比海外版的Arteon，現款國產CC發生了哪些改變，又能否給我們帶來驚喜？
一直以來，CC都是款招人喜歡的車，包括高顏值、無框車窗和國產後還算接地的價格，但“閹割配置”的做法也一直令人詬病，並讓這款原本帥氣、運動和不從眾的轎跑顯得不那麼純粹，這些遺憾會在新CC上得到改善嗎？
下面，車載君根據《消費者報告》和《AUTOCAR》關於海外Arteon的評論，結合國產CC透露的信息和大家聊一聊。
喜憂參半？國產新CC厚道與否取決於售價
從試駕結果來看，無論是美媒還是英媒，都對海外的Arteon表達了高度的認可，Arteon的顏值很高，依然可以稱得上是目前最美的大眾車，同時，內部提供了一個更加寬敞的乘坐和儲物空間，掀背式的尾門也進一步增強了實用性。
動態表現也是如此，動力輕快、有力，轉向具備節奏感和操控性，感受明顯有別與邁騰，Arteon是一輛年輕、精緻的中級轎跑車，像是售價更低的奧迪A5，也是奧迪A4的溜背版。
然而，海外版Arteon動態試駕結果和國產新CC的實際表現並沒有很大關聯：
在美國，Arteon提供的是2.0T渦輪增壓發動機+8AT變速箱+全輪驅動的組合，最大功率達到了268PS；
在英國，Arteon 2.0T渦輪增壓發動機同樣標配了全輪驅動，傳動採用了DQ381的7速溼式雙離合器變速箱，最大功率達到了276PS;
在國內，全新CC並不會標配全輪驅動，採用2.0T高、低功率兩款渦輪增壓發動機，傳動為DQ380的7速溼式雙離合器變速箱，高功版最大功率220PS。
雖然都是2.0T發動機，但國產後少了雙噴射系統和氣門可變升程技術，性能縮水也就不奇怪了。另外，外媒試駕時特意強調了一點，Arteon的動力感受並不是強勁，而是輕快，“閹割”後的國產CC能否保持Arteon的質感還需驗證。
當然也有驚喜，海外Arteon R-line版本上的自適應懸架，國產車型上應該也會出現。同時，Arteon最大的科技革新在於大眾的“數字駕駛艙”，包括全液晶儀表和8英寸觸摸屏，併兼容安卓和蘋果手機映射。
此外，美版車型還標配了碰撞警告、自動剎車和盲點警告，自適應巡航和車道保持提供選裝。
這些科技化配置國產CC可能不會標配，但高配車型應該會有涉及。好吧，車載君承認我們對於驚喜的標準有些偏低，但這畢竟是一輛大眾。
關於配置的閹割和調整，或許我們也該正向理解，如果說省略掉一些尖端性的配置是為了降低售價，讓新CC能進入更多人的購車視野，正式售價合理的話，那我們也沒有什麼拒絕的理由。但如果不低反高，未免就有些不厚道了。
時過境遷，全新CC還能成為爆款嗎？
在不久前的文章裡，車載君的同事曾表達過一個觀點：大眾就是不痛不癢、不激情、不疲軟的汽車品牌，配置總少一些，價格總高一些，但凡是“大眾出品”，“必屬精品”不沾邊，“必屬爆款”那是必然的。
細思極恐，大眾的所有車型幾乎都具備這樣的特點，但是否能成為爆款，放在新CC上還真不好說。
CC之於邁騰是更年輕的存在，兩者動力幾乎相同，只不過CC的設計、定位會更動感、年輕，更適合年輕主流群體的消費口味，就像西瑪和天籟，之前的馬6轎跑和馬6，這類賦有激情的車都有一個特別的目標群體，幫助自家的傳統王牌開拓更細分的市場。
但從西瑪和現款CC的銷量來看，情況並不樂觀。
一方面，豪華品牌中級車的定位正在下沉，例如ATS-L、XEL等，入門車型售價才25萬元左右，它們同樣年輕、運動，配置不閹割，品牌還有優勢，新CC肯定不會甘心和邁騰定價重疊，但略微上調就幾乎和它們直面，勝算又有多大呢？
另一方面，現在的運動車消費群體已經變成了85、90後，他們對車的理解更深，既然選擇激情就希望能獲得更多談資和驕傲，但新CC明顯不夠純粹，無論是技術、品牌還是加速成績，都無法滿足他們的優越感。
時代在變，周圍的環境，競爭對手也在變，通過國產CC相較Arteon的變化來看，大眾卻依然在用新酒瓶來裝舊酒，如果售價沒有新玩法展現，那麼新車很容易會被淹沒和遺忘。
總結
在眾多乏味的“撈錢機器”中，國產新CC算得上是一股清流，起碼這款車看起來還是相當有趣，只是我們希望它能再純粹、極致一些，最好引入一款海外各種標配的純正Arteon作為高配，銷量或許不會太高，但至少有了旗幟。
其實，新CC也尷尬，原汁原味，價格肯定曲高和寡，誰買？還是簡配吧，反正他們也不在乎性能的差別，可好看的驅殼千千萬，一旦價格重疊，ATS-L和XEL都要比新CC美很多，未來引入1.5T才是王道？
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