美顏像雞o

隨著SUV市場的激烈競爭，奔馳作為BBA傳統豪華車三強之一，依舊可以領跑市場，它本身講究的也正是豪華和舒適，那麼作為一款高端品牌的豪華SUV，奔馳GLC又是一款顏值、內飾、動力、科技等比較全面均衡的豪華SUV，消費者對它的熱烈追捧到底值不值呢？

奔馳GLC售價區間為39.48萬元到57.90萬元，消費者最低入手價格不足35萬元。

一、外觀設計

作為一款豪華型的SUV，奔馳GLC的前臉進氣格柵以磨砂底框為基礎，上邊輔以兩條鍍鉻飾條點綴，看上去精緻又大氣。全系標配LED大燈，造型質感不錯，前臉的線條更加圓潤飽滿，給人時尚美觀、優雅大氣的感覺。

車子的側身，整車隨著軸距的增長車身線條也變得更加修長，視覺中心更靠近車尾，鋼圈的造型也特別符合它的氣質。車尾部分奔馳GLC造型依然保持圓潤飽滿的風格，尾燈仍採用LED光源，點亮後效果突出，辨識度很高。排氣採用雙邊共兩出式佈局，丙採用亮面鍍鉻裝飾，更突出它的精緻感，非常符合年輕人的審美。

二、動力參數

奔馳GLC提供了2.0T渦輪增壓發動機，全系車型配備四驅系統，匹配的9檔手自一體變速箱，讓整車的最大輸出功率可達245馬力。

三、車身尺寸

整車的身長4661mm，寬1898mm，高1664mm，軸距為2873mm。

四、內飾配置

白希文總結：

奔馳GLC，它不僅有著非常感性、純粹而又硬朗的外形，而且它特有的車身風格讓動感表現得淋漓盡致，讓駕駛的樂趣，隨時隨刻澎湃而來。奔馳GLC整車外形與眾不同、充滿力量感，如果仔細觀察還能看到梅賽德斯高端轎跑版GLC AMG的一些影子，如果預算足夠的話，不足35萬元的終端售價還是可以考慮的。

白希文

目前，奔馳GLC都到中期改款了：軸距加長、增配液晶儀表、全新中控顯示屏等等一系列改進。作為2016款車主，並不羨慕，只是有點嫉妒罷了。

車聚君當時買奔馳GLC 260時，還有另外兩個選擇：保時捷Macan和路虎發現神行。

Macan 2.0T，保時捷夢的最低門檻，傳說中的“木耳收割機”，配置單都是彩色打印，不選裝幾萬配置都不好意思訂車；

路虎發現神行，其時剛加持“奇瑞路虎”尾標，跟GLC同時上市，GLC加價，路虎降價。

糾結萬般，果斷選擇奔馳GLC，且被迫加價2萬元提車。

Macan 2.0T像一個情人，好看、好開，不實用，大眾鑄鐵發動機，倒車影像白內障；發現神行像老婆，比例方正、操控輕盈，很實用，尤其是通過性和底盤隔音，相當出色，後排秒殺Macan，無奈旋鈕換擋不能接受，且當時採埃孚9AT在發現神行上有諸多問題。

這裡插一句：很多人覺得路虎小毛病多，這其實是一種成見；單就產品力來看，發現神行確實性價比很高，而且沒有那麼多小毛病。當然，它的變速箱程序確實有待優化。

奔馳GLC就介於兩者之間。

順便一提，選車之前我曾試駕過寶馬X4。不得不說，它比Macan都好開。但無奈價格略高，且中控設計過於陳腐。我個人尤其反感寶馬在儀表盤上的剛愎自用，數字化的今天，還提供顏色單調、視覺不友好的機械錶盤，真是說不過去。即便選裝全液晶，也是個“偽全液晶”。

GLC是北京奔馳第一款搭載9G-TRONIC變速箱的產品。我應該是目前使用這個9AT里程最長的車主之一。

說實話，喜憂並存。我先說它的優點：

▎比較省油。這不是因為擋位多而故意恭維，我這款GLC整備質量1860kg，作為一臺基於後驅結構的四驅車，綜合工況平均在9L/100km。如果純高速，我最低開過6.1L/100km，這對於一臺四驅中型SUV來說，已經非常出色。9擋在1250rpm即可介入，經濟性出色。

▎理念很好。其實，9G-TRONIC在某種意義上是一個8AT。因為在Comfort、ECO這兩個常用模式下，車輛默認是二擋起步。只有在Sport和Sport Plus模式下，才會用到一擋。所以，我把一擋理解為是待命擋。這樣的好處是，二擋顯然比一擋齒比小，起步更省油；激烈駕駛時，齒比更大的一擋可以介入提供更大扭矩。

▎運動加持。開過GLK的讀者，應該對於奔馳“老爺車”般的駕駛感深有體會。之前的7G-TRONIC那拖泥帶水的無力感，讓人特別沒有激情。而9AT徹底改變了這個情況。9AT不但重新設計了機械結構，而且變速箱程序也更加運動。在Comfort模式下輕踩油門，車子不會再像以前那樣猶猶豫豫；

但不要高興太早，9G-TRONIC並不是完美的產品。它有一個讓人惱火的缺點：頓挫感強。

說實話，在二、三擋上，當你在城市中走走停停時，那種突如其來的頓挫讓你有種開手動擋車的感覺。提車以來，4S店已經升級過兩次變速箱程序了，依然沒有改善（不是個案）。當你遇到紅燈緩慢剎車停時，擋位下降過程中跟發動機轉速匹配不夠精緻，產生一種拖拽感。

市面所有的9AT產品中，用戶體驗上我的排名應該是：採埃孚9HP>奔馳9G-TRONIC>通用9T50。這其中，只有奔馳9G-TRONIC是針對後驅車型設計的縱置變速箱。

但無論如何，奔馳自家的變速箱在改善，而且從7AT直接跳到9AT，算是革新自我的同時趕上了潮流。就衝堅持自主研發變速箱的精神，也要給奔馳點一個贊。

曾有車圈老師吐槽過，奔馳GLC的底盤高級感，還不如本田冠道。作為車主，我並沒有開過冠道，但GLC的底盤確實跟豪華二字八字不合。大眾帕薩特的底盤高級感都要強過奔馳GLC。

除了外觀外，那硬碰硬的底盤真是有矯枉過正之嫌。

這臺車只有在平路上行駛時，你才會感覺它是一臺豪華車。但當你開到有點顛簸的路面時，那種清脆的路面反饋讓你瞬間感覺加價2萬提車可能是人生最大的錯誤。

造成這種體驗的，並非是多連桿的罪過而是出在避震上。

奔馳GLC彈簧軟、避震硬，造成了這樣的體驗：在地下停車場等看似平整、實則有輕微起伏的路面上，駕駛員會感覺晃來晃去，跟開船一樣；一旦開上馬路，速度提起來，避震的阻尼立刻增加，過坑、過減速帶，餘震雖然很快抑制，但你會有種控制臂可能會震斷了的錯覺。如果不幸遇到搓衣板路，車內就會展開一場“交響樂”。

車聚網

感謝提問！我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

奔馳glc是奔馳glk的換代車型，就目前在市場上的表現來看，換代還是非常成功的，也是奔馳家族中熱度比較高的一款車，官方指導價為39.48-57.90萬元，全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，有低中高三個功率可以選擇。

車身尺寸為4661/1898/1664mm，軸距為2873mm，比起市場上一些偽中型suv來說，glc的空間在軸距並未加長之前也可以說非常寬敞了，完全可以應付日常使用。

三款發動機均匹配9at變速箱，低功率最大馬力184匹，峰值扭矩300牛米，最大功率135千瓦，官方零百加速成績為8.2秒，中等功率最大馬力211匹，峰值扭矩350牛米，最大功率155千瓦，官方零百加速成績為7.2秒，高功率最大馬力245匹，峰值扭矩370牛米，最大功率180千瓦，官方零百加速成績為6.9秒。

配置上沒有什麼好說的，底盤調校不軟不硬，比較適中，操控雖然沒有寶馬那麼6，但同級別中也算是第一梯隊。性價比最高的車型為260版本車型。glc是一輛合格的家用中型豪華suv，如果錢袋子足夠的話當然是非常適合入手的。希望我的回答可以幫助到您！

知識問答百科

如果把同級別的奧迪、奔馳、寶馬幾款豪華SUV放在一起，奔馳GLC也是一款非常優秀的中型SUV，這裡小趣從以下幾個方面分析，具體如下。

◆外觀

☞新款GLC外觀運動風格更為突出，相比規格緊繃的GLA級，前者這種整體造型運動中不乏時尚於大氣穩重；騷氣的外觀絕對可以驚豔到第一眼看到他的人。

◆內飾

☞搭載COMAND信息娛樂系統、藍牙、雙區域自動室溫控制、電動座椅、摺疊式後排座椅以及電動車門等提升駕駛體驗與舒適度的功能設備。

☞標配搭配有一整套防碰撞技術升級以及後視攝像頭；關鍵是車道偏離預警系統、主動剎車安全系統、防眩目後視鏡等實用配置還是標配的的哦。

☞造型優雅的LED前燈以及車頂部同樣泛著光亮的全景天窗也是一大亮點。

◆動力

☞整車配備的動力總成是2.0升的渦輪增壓I-4發動機，輸出功率180kw及370N·m的扭矩，同時搭配奔馳自主開發的九速自動變速箱。

◆細節展示

新款GLC無論是在豪華感及科技感方面營造的都是相當出挑；延續了奔馳家族經典的設計風格的，在駕乘舒適性上和同級別相比也可謂誠意滿滿，豐富的配置及出色的燃油經濟表現，可謂是對於居家來說是不錯的選擇。

如果你有補充或者不同觀點歡迎在評論區留言；喜歡記得點贊、評論、關注和轉發哦！

趣說車

奔馳GLC

官方指導價：39.60萬-57.90萬

“我選的愛車，自然是最好的，他人如何說，又有何干!”

只因與奔馳C級旅行版有相似之感，很多人說奔馳GLC是毫無誠意的產品，對其嗤之以鼻。這種看法非常片面而且無禮，要知道汽車作為一個完整的整體，任何一個小細節的變化都需要對整體進行嚴謹的重審，看起來相似有可能比全新設計一個更為複雜。而仔細看來，不管GLC是不是C旅行的內增高版，其外觀線條相比原來的奔馳GLK來說少了一點硬朗卻多了一份圓潤，都市感更強，更有流線美感，開出去回頭率非常之高。

而內飾上來說，奔馳的內飾用料一向都非常好，而氛圍燈，層次感，鍍鉻，大尺寸屏幕等元素的運用也讓整個內部豪華感滿滿。動力上，奔馳GLC全系均採用2.0T的渦輪增壓發動機，再搭配上其獨有的9AT自動變速箱，就算是最低配的GLC200的百公里加速也只有8秒，動力感十足。或許奔馳GLC有許多地方為人所詬病，但是卻無法否認這確實是奔馳的誠意之作，這世間哪有什麼完美，只要是自己看上的，便好！

二師兄玩車

我是17款的GLC200，開了也快三萬公里，做了A保和B保。

從題主的問題，說值不值得，沒法直接正面回答，需要看前提是什麼。

1、用途。glc是城市型SUV，具有一定的通過性和承載能力。我當時買這車就是為了載寶寶，因為出行的東西太多，原來的轎車空間不夠裝，所以對這方面，我還是很認可的，何況新款的glc-l快出了，空間也會更大。所以先確定你購買這車的用途是什麼？

2、價格。當時我買的時候需要加價，而如今普遍優惠三萬以上。同型號的競爭車型也不少，這個我認為沒有孰好孰壞，因人而異，但是請一定要去試駕對比。

3、感受。這段時間開下來，我覺得底盤挺整，方向盤指向性準，力度輕盈，視野存在一定的盲區，座椅也不是很舒服，但是瑕不掩瑜，還是很不錯的。

4、通病。雨刮器異響和剎車盤異響，偶有出現，所以我也沒處理，可以忽略，4s肯定會處理。

5、跟你的上部車對比。如果上一部車是轎車，可能會覺得視野更開闊，坐姿更舒服。如果上一部檔次相對普通，會覺得整體很好。如果上一部車比glc更高端，可能會認為沒那麼完美。

整體來說，我認為值得購入，無論做工、駕乘、還是售後。不過無論題主有啥意向車型，一定要親自去試駕，這樣答案就會很清晰了。

可能每個人關注點的會存在差異性，希望我的回答多少能給你答疑解惑。謝謝

陳改變養車

個人感覺還可以。給老婆買的。她不喜歡太大的。也想開suv，以前的寶馬轎車開著到處磕底盤，把門下面的那個條都磕掉過。所以想買suv，寶馬x3老款確實和glc比起來差了些，奧迪q5後排不如glc舒服，雷克薩斯她嫌棄前臉太醜，路虎我不喜歡這個品牌，順便獵豹就排除了。沃爾沃她嫌棄內飾醜。當天看了glc就訂了。油耗現在總體不錯9.3。比我想象好多了。我以為要13。缺點也很明顯。開80就能感覺門縫好像呼呼的風聲，但又沒感覺到風，聲音不算太小。過減速帶我老婆第一次想的suv嘛不減速了結果差點把我屁股抖的離開椅子，聲音跟散架一樣。沒有座椅通風是硬傷。保養費用比寶馬貴一些。其他還可以。

林海聽濤7442821

我是17款的GLC200，用了一年多了。要說好不好？要看基於什麼前提？

1，如果你上一部座駕是相對大眾的車型，且不貴，那GLC的駕乘感受會比較好。

2，如果你的座駕比較高端，那可能跟你的預想有偏差。

該車，底盤整，懸架偏硬。開著舒服，坐姿好，但是座椅不夠舒服，存在剎車片異響和雨刮器異響。

反正我覺得家用車來說，很好了，我就是載娃，放娃的東西多，瑕不掩瑜。看你的需求哪個排在第一位。

最後，建議，無論啥車型，稍微篩選下，去試駕，這個最直接，一定要自己開。因為每個人回覆的出發點都不同，可能都不能完全回答到你要的那個點。

謝謝

陳改變養車日誌

GLC車主飄過，奔馳車普遍吃胎，前懸掛雙叉臂，可是轉彎會有點飄，2016年上市就有這個通病，是前副車架的少螺絲問題。還有北京奔馳除了最頂配的真皮座椅，其他都是PU座椅。C級比較多脫皮的，我的車才兩個月就脫了，去4兒子說是人為的，不給質保。如果不急，2018年有換代X3 換代Q5，

國不知有民民不知有國

說一個事。在亦莊工作，認識奔馳的朋友。聽他說了，一個批次的車，2000輛，發動機的一個零部件沒到廠，為了完成產量任務，仍然繼續生產組裝，等部件到了，再由維修組拆開發動機，重新安裝好。每輛車需要兩個小時，2000輛車維修組是修不完的，肯定要找外包的幹。不知道這樣做是否能保證質量，也不懂這個操作是否影響發動機質量。不過可以肯定的是，這件事在銷售時是不會告訴消費者的。

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