蘋果造車計劃
最近一段時間，互聯網公司在“造車”這件事兒上格外活躍，先有Uber宣佈和美國陸軍合作製造飛行汽車，再也特斯拉前高管迴歸蘋果推進汽車項目，非常搶眼。
說起蘋果造車項目，一直以來咱們知道的都不多，因為蘋果保密太好，只知道這個蘋果內部的造車項目，名為泰坦計劃。現在隨著項目的推進，我們拿到的資料也越來越多，根據小編最近掌握的消息來看，蘋果造車已經從概念推進到了小批量生產。
蘋果汽車的亮點是互聯網、自動駕駛、AI智能擋風玻璃。互聯網這咱們不用多說了，蘋果作為互聯網界的大佬，其實力是毋庸置疑的。自動駕駛方面，蘋果擁有著加州第二大無人駕駛測試車隊，其將直接研發L4級或以上的高階自動駕駛。
藉助於蘋果的雲計算、深度學習、人工智能、硬件設施等優勢，其自動駕駛項目發展極為迅速，目前已經有幾十輛蘋果無人駕駛汽車上路測試。在過去的一年中，蘋果已經在自動駕駛方面提交了不少核心專利，並且項目高管已經和各大汽車零部件供應商接觸。
根據此前消息，蘋果無人駕駛汽車將於2020年面市，如今看來不太可能，蘋果已經把時間推到了2021年；這點可以理解，畢竟蘋果要同時做軟件（自動駕駛）和硬件（整車製造）兩大板塊，綜合來看其難度比特斯拉還大。當然了，蘋果萬億市值給其提供的資金將成為一個極致的“加速器”。
不光蘋果一家，三星和華為這兩家有著手機業務的巨頭也涉及了汽車產業。
華為意在車聯網
與蘋果和三星都不同，華為進軍汽車產業更加偏向車聯網。此前華為的老總任正非就表示，華為不會造汽車，只專注車聯網和智能駕駛。這當然不是心血來潮，早在2013年，華為就看到了車聯網這個市場，事實證明了任正非獨到的眼光是正確的，車聯網的市場已經達到了2000億。
車聯網是“萬物互聯”的重要一環，根據分析，汽車中控屏將成為手機、電視、電腦之後的第四塊屏，以此改變人們的出行方式和生活方式。
正是因為意義重大，華為才如此費心。據任正非說，華為將用自己在信息通訊上的優勢，打造行業壁壘，核心項目是自動駕駛、車聯網方案、智慧交通生態。並且與行業領頭企業奧迪開展5G相關項目，目前正在穩步推進。
三星動力電池/自動駕駛
2016年，三星就展示出了自己想進軍汽車產業的念頭，2017年三星拿到了無人駕駛汽車測試牌照，正式進軍。和蘋果不同的是，三星並沒有整車製造的計劃，而是在汽車電子元器件、汽車動力電池、無人駕駛層面發力。
其中以動力電池表現最為出眾，在固態電池、石墨烯電池、三元鋰電池上，它都有相當深厚的技術儲備，在鋰電池上更是全球數一數二。在小編看來，三星電池的核心技術，比國內的寧德時代以及比亞迪要先進的多。
並且三星繼續深入研發汽車電子元器件，其中主要包括自動駕駛所需的雷達、紅外探頭等，這可以說是三星的老本行。自動駕駛方面，三星在硅谷設立研發中心，目前主要研究L2/L3級別自動駕駛。
總結
可以看出，蘋果、三星、華為雖然都涉及汽車產業，但是各不相同，蘋果意在整車製造和自動駕駛，三星最重要的是動力電池，而華為則是車聯網，三者沒有孰強孰弱，也無高低之分。作為吃瓜的我們，安心享受他們用技術帶來的全球變革就好了。
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