如果用一個詞來總結SUV在國內市場火熱的原因的話，應該就是“中庸”了——作為一款多功能車型，SUV將空間、舒適與通過性等優勢集成到了一起，對於多數計劃購買第一輛車卻又對車不甚瞭解的家庭來說簡直就是最保險的選擇。然而話不能直接說死，如今千篇一律的家用代步SUV橫行其道、對於那些追求個性與操控的車主來說簡直就是一種折磨。有什麼SUV能滿足自己小眾的需求呢？以下這三款售價在20萬元區間的主流合資品牌SUV也許就是你不錯的選擇。
長安馬自達 CX-5
官方指導價：16.98-24.58萬元
CX-5是三款推薦車型中最富個性的SUV，而同樣的，剛剛完成了全新換代的它也是三款車裡最年輕最新潮的。在魂動式設計理念的指導下，全新CX-5針對前臉風格做出了大幅度的修改：劍鞘型前大燈與網狀盾牌式散熱格柵連為一體，盡顯前衛與鋒芒；而飽滿的尾部造型也在劍鞘式後尾燈與雙邊雙出排氣的襯托下顯得頗有力量感。
進入車內，CX-5延續了日系車一貫的簡潔實用風格，並在此基礎上增加了很多新款馬自達車型常見的元素。配置方面全新CX-5較老款有了不小提升，全系標配六安全氣囊、上坡輔助、自動駐車、LED大燈、電加熱＆摺疊後視鏡與自動分區空調（支持後排空調出風口）；而在排除入門版車型後還可以獲得胎壓監測、定速巡航、7英寸中控顯示屏（支持倒車雷達＆影像）、無鑰匙進入＆啟動、電動天窗、前排電加熱座椅、電尾門、自動大燈及全車車窗一鍵升降等人性化配置。
動力方面，全新CX-5沿襲了老款車型的2.0L/2.5L創馳藍天發動機+6速手自一體變速箱的動力組合，並均提供AWD適時四驅系統，所以在駕乘感受上是完全不必擔心其表現的：發動機與變速箱的配合默契度很高，動力輸出線性又不失力量感，變速箱換擋速度與邏輯都很棒，比競爭對手渦輪+雙離合的搭配開著舒服不少；而懸架對於各種顛簸路面的化解也都非常到位，底盤表現紮實。另外值得一提的是全新CX-5換裝了雙層玻璃與雙層密封條，這使得老款車型飽受詬病的噪音問題得到了不少改善。
東風雷諾 科雷傲
官方指導價：17.98-26.98萬元
得益於健碩飽滿的車身與大氣典雅的外形設計，儘管只是一輛緊湊型SUV，科雷傲卻擁有越級般的視覺效果，不少人在第一眼見到它時都會將其誤以為是一輛售價更昂貴的中型SUV；而事實上，科雷傲確實也是三款推薦SUV中乘坐＆儲物空間最大的，若不是雷諾在國內稀薄的品牌效應拖了它的後腿，科雷傲理應得到更高的銷量表現。
以往的法系車往往會因過度投入的設計成本而削減配置水平，但在科雷傲身上卻並沒有出現這種情況：全系標配六安全氣囊、發動機啟停，上坡輔助與後排空調出風口；而在排除入門版車型後更是多出了胎壓監測、定速巡航、全景天窗、無鑰匙進入＆啟動、真皮座椅＆多功能方向盤、8.7英寸中控顯示屏（支持倒車雷達＆影像）、自動大燈、電加熱＆摺疊後視鏡與自動空調等人性化配置。
動力方面，由於科雷傲是與日產奇駿同平臺誕生的孿生兄弟，所以它們共享了2.0L/2.5L自然吸氣發動機與CVT無級變速箱，其中前者最大功率110kw/6000rpm，峰值扭矩200Nm/4400rpm，後者最大功率137kw/6000rpm，峰值扭矩233Nm/4000rpm。和奇駿偏向舒適的綿軟調校不同，科雷傲帶有明顯的歐式調校風格，其轉向手感沉穩、加速表現線性平順、底盤硬朗且不失韌性——當然並非是犧牲了舒適性，科雷傲在二者之間做到了微妙的平衡，只是在此基礎上它總能在不經意間激起人的駕駛慾望而已。
東風標緻 4008
官方指導價：18.57-27.37萬元
說來有趣，如今在國內銷售的4008其實並非4008車系的真正繼承者，它的真身其實是本該成為新一代車型的3008——在海外我們熟悉的現款4008一直保持著3008的正統身份，而國內為了保證利益最大化，東風標緻則選擇新老兩代3008均保留了下來。不過話說回來，不論是動力配置還是空間表現，4008都對得起在國內“越級”的定位，另外談到造型，4008確實帥到沒話說。
進入車內，4008的內飾風格無疑是同級別車型中最標新立異的，戰鬥機艙式的氛圍充滿了強烈的現代感與立體感。配置方面，4008全系標配六安全氣囊、胎壓監測、定速巡航、上坡輔助、8英寸中控顯示屏（支持倒車雷達＆影像）、全車車窗一鍵升降與後排空調出風口；而排除入門版車型外還有全景天窗、無鑰匙進入＆啟動、全液晶儀表盤、前排電動調節＆加熱座椅（部分車型需選裝）、自動大燈、電加熱＆摺疊後視鏡與自動分區空調等人性化配置。
動力方面不同於前兩款對比車型，4008分別搭載了1.6T與1.8T兩臺渦輪增壓發動機，搭配6速手自一體變速箱，前者最大功率123kw/6000rpm，峰值扭矩245Nm/1400-4000rpm，百公里綜合油耗為6.4L（工信部標準）；後者最大功率150kw/5500rpm，峰值扭矩280Nm/1400-4000rpm，百公里綜合油耗為6.6L（工信部標準）。底盤方面，儘管PSA一向以運動底盤調校著稱，但在4008身上可以感受到其對舒適性較為明顯的妥協，懸掛比想象中的更加柔軟，轉向手感輕快、油門與換擋反饋速度也中規中矩，只有在切換到Sport模式後才能得到相對更加迅捷靈敏的反應。
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