從駕駛者之車到家喻戶曉的家轎，從方頭方腦到高大上，從PQ34到MQB，說的就是寶來。自2001年入華，寶來因為出色的操控被賦予了“駕駛者之車”之名，經歷了多年的歷練之後，寶來似乎離駕駛這條的道路上越來越遠，更多的是偏向於家用，高大上才是寶來所追求的。
在中國，車水馬龍的地方，操控是很難體驗的到，而空間和顏值對消費者的生活有著直接的影響。
大眾寶來在2001年進入中國的時候，除了有“駕駛者之車”的美名，它還因為它方頭方腦的造型和在事故中皮實耐撞的事蹟，被戲稱“小坦克”。然而“小坦克”在國內的第一次換代就改掉了，整體造型設計偏向家用商務。而新寶來這次的顏值比起舊款，更是有一個質的飛越。
首先，新寶來並沒有採用大眾一貫的套娃設計。前臉採用了“X”形設計，並且運用了很多硬朗的線條，很有德國氣息。特別是發動機蓋上的兩條細線，讓整個車頭顯得更精緻些。側面的腰線也非常亮眼，很突出，一直延伸到尾部，在視覺上拉長了整輛車，也具年輕氣息。
新寶來的顏值越來越高，內飾也一改套娃設計，往時尚方向靠攏。
它的內飾設計富有小心思。中控運用了大量的黑色面板、仿碳纖維面板和白色面板搭配，層次分明，看起來有設計有檔次，但一摸這些面板就有點失望了。這些面板都是塑料材質，可以說整個車廂很多地方都是採用了塑料的材質，但大眾的設計高大上，看起來就像是高級的車，然而一模就露餡了。除此之外，新寶來的中控並不存在自帶logo的手機支架這種操作，最低也應該有一個收音機和小屏幕，比起新朗逸良心多了。
其實，這次新寶來重點是在空間上的升級。
在之前，寶來還是用著老舊的PQ34平臺，這次變成了MQB平臺，讓許多消費者看到了後獨立懸掛的希望，但現實是殘酷的。按新寶來這個10萬起步的售價，獨立懸掛想想就好，不存在的。新寶來比起老款在軸距上長了74mm，再加上變寬了，後排空間變得富裕了很多。但軸距加長了，對車輛的行駛會不會有影響呢？
寶來換了新平臺，雖然沒有帶來獨立懸掛，但帶來了高檔次的行駛品質。新寶來行駛起來的質感好比一些A+級車，四平八穩，懸掛在應對一些細碎顛簸過濾的很好，即使有跳動，底盤的是很紮實的。不過，新寶來在過一些減速帶的時候，車輛會伴隨著“嘣嘣”兩聲跳起，給人一種很硬的感覺，掉檔次。
只要不是走爛路，新寶來1.4T+7DSG的動力總成，還是能給你高品質的行駛體驗。該動力總成在大眾家族已經見怪不怪了，最大馬力150馬力，最大扭矩250牛·米，足以應付日常行駛要求。缺點就是在低速行駛時變速箱1擋換2擋的動作比較明顯，倒擋和1擋動力稍弱，差評。
高顏值，時尚內在，寬敞後排，10萬+的售價，新寶來讓不少同級別的車型瑟瑟發抖。它十分全面，出得廳堂入得廚房，還掛一個大眾的車標，他們懂消費者要的是什麼，這就是為什麼不少消費對這些合資品牌者趨之若鶩的原因。不過這裡提醒一句，新寶來的內飾“只能遠觀而不能褻玩焉”，不然就暴露了A級車的本性。
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