很不幸的，從8月1日開始，廣州開四停四外地車限行政策正式實施，很多外地車牌的車主估計已經痛不欲生了。
雖然民間有很多偏方，比如，再買一輛外地車。這招看似很雞賊，但實際上很不靠譜。就拿一輛10萬元的車來說，停車費、油費也是不小的一筆開支，何況你如果平時開寶馬奔馳，突然換個奇瑞長安，老客戶還以為你快破產了呢，解釋不清楚啊。
再比如，拍牌。現在廣州車牌競價五六萬元，多掏這麼多錢拿個車牌，理論上對有錢人也不是啥事，但你還得有資格啊，不是有錢就能買的。很多人掛外地車牌，就是因為沒資格買廣州牌，所以這個方案還是行不通。
那怎麼辦？其實，廣州交通管理部門沒有把路堵死，他們給大家留下了一條新能源汽車之路——插電式混動車型和純電動車，可以不用搖號，免上牌費免購置稅，直接上綠牌。所以，沒有廣州車牌的車主們，現在基本就只剩下這一條快速拿車的途徑了。
但是問題來了，電動車很多，設計漂亮、品質可靠、品牌響亮的車型少之又少，到底該選誰呢？
上一期，在廣州開四停四實施過渡階段的7月份，車釐子（微信公眾號：autochelizi）試駕了新蒙迪歐插電式混動車型，這也是一款可以直接上綠牌的車型，口碑不錯。這期，我們試駕了騰勢500純電動車。開下來之後基本可以斷定，這就是你需要的車。
鑑於此前車釐子記者已經多次體驗過騰勢500這款今年上市的全新純電動車，對它的超長續航里程和質感所折服，這一次我們就不面面俱到的講述這款車的外觀、內飾這些東西，而是重點體現下它在廣州開四停四條件下的日常駕駛感受。
關於很多準車主最擔心的續航里程，我們從騰勢500的名字可以看出，它的續航里程在500公里左右，目前除了特斯拉Model S 75D以上的車型和同門的比亞迪e6，其它競爭對手的純電動車型基本還沒面世。
一般純電動車的續航里程都是往大了標，也就是說，續航500公里其實只是理想條件下的成績，大部分時間如果加上空調、音響等的實用，頂多也就400公里左右。但實際駕駛起來你會發現，騰勢還是很實在的，在北京、廣東等地進行的續航里程測試中，騰勢500的最大續航里程遠遠超過標記的里程，廣東媒體成績達到了670公里，最高甚至在北京達到710公里（後來看到有其他媒體實現了722公里的續航，佩服啊），這不得不說是個意外驚喜，看了讓人感動得不要不要的。
這樣的續航里程，導致記者在試駕過程中，一週時間本打算等電用完了找地方充電，結果還車時居然還能再開140多公里。也就是說，日常上下班往返50公里的話，一個星期也才250公里左右，加上週末兩天也才350公里，電量還綽綽有餘。所以，很遺憾，這次沒有體驗到騰勢500充電的過程。
不過，記者還是要告訴對這款車感興趣的讀者們，騰勢500其實充電很方便。它的充電口設計在車頭格柵處，按動後彈開，左邊是快充口，右邊是慢充口。快充最快支持60kW直流充電，一小時能夠將車充滿，百公里充電僅需15分鐘左右。慢充功率達到6.6kW，充滿需要9個小時，晚上放家裡早上起來就能充滿，而且現在夜間低谷電費只需要3毛多一度電，可以說非常划算。
說完續航里程，我們再來說說它的智聯繫統，這也是騰勢500升級後的一大亮點。
這款DENZA Link智能互聯繫統可以說很接地氣，很適合中國消費者。我們知道，在智能互聯繫統遍地開花的情況下，跨國車企的車型大多沒有在中國本土優化，使用的還是老外玩的那一套，所以導致大多合資和豪華車型的互聯繫統很low，很不好玩，包括奔馳自己的系統，相信沒幾個中國人愛玩。但騰勢500這次做得就比較時髦了，它的這款DENZA Link智能互聯繫統基本可以實現全過程語音控制，無論是打開導航、聽音樂，都可以在方向盤上的語音快捷鍵實現，大大提升了開車過程中操作的便捷和安全性。
另一方面，騰勢500新升級的互聯服務還包括騰勢專屬APP、量身定製的充電解決方案、7X24小時道路救援。通過手機APP，可以實現一些常用的功能，包括充電樁導航等都一目瞭然，還是很實用的。
最後來說說價格。騰勢500有時尚和榮耀兩個版本，補貼後的售價分別為29.88和32.88萬元。價格不低，但如果你想用30萬元得到一輛可以媲美特斯拉的高端純電動汽車，國內目前可選的基本就騰勢、蔚來這兩款車了。相比之下，蔚來交車慢是出了名的，而騰勢則“立等可取”。
最後，照例吐槽下。騰勢500哪都好，就是這個外觀造型有點普通，沒有做出奔馳的那種大氣，顏值上沒有給人一種一見鍾情、欲罷不能的感覺，只能用耐看、實在來形容。
不過，開四停四大環境下，務實的廣州人民，應該不會被外表這些虛頭巴腦的東西所影響，相信他們實在而經濟的頭腦，會選擇用心去投票，最終選擇適合自己的純電動車！
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