進入到2018年，國內的房車企業好像終於等到了期盼已久的春天。無論是從國家政策的推動層面，還是企業的生產積極性層面，以及房車用戶群體的急劇增加層面，都出現了一片欣欣向榮的景象。
首先，國家出臺了一系列的政策，涵蓋房車生產、使用的各個方面，大力促進這個細分市場的發展。具體的政策小編就不再多說了，有興趣的朋友可以自行百度。
其次，企業的積極性也是異常踴躍。每次工信部發布車輛公告，都少不了房車產品的身影，甚至經常看到一些新進入的企業。
再次，房車使用同樣是熱熱鬧鬧。租賃企業層出不窮，房車用戶群體也急速增長，高速上經常看到房車的身影。
和家用轎車普及的的過程一樣，房車也是在經濟發達的東部地區首先進入到尋常百姓家，畢竟作為旅遊消費品，只有一定的經濟基礎才能擁有這樣的消費玩具。自然而然，房車企業也是把重心放在了東部地區，無論是車友活動，還是市場推廣，都把東部地區作為重心，對於廣袤的西部有所忽視。
可是，這真的就是未來的發展方向嗎？
經濟發達固然是必須的基礎，可是落到國內，這和房車的普及還真不一定能呈現線性關係。畢竟國情不一樣。
東部地區人口密度大，城市眾多。這是經濟發展的優勢，卻又是房車旅遊普及的劣勢。各個城市車輛普遍飽和，各種限購限行政策層出不窮，在房車的擁有方面自然構成了影響。城市停車難，大塊頭的房車更是無處容身。寶貴的土地資源要用於居住和發展，房車營地無處安身。配套設施完善，房車住宿自然也不迫切。這一切，都讓房車旅遊只能是少數人的專利。
但是，放眼西部，情況卻又截然不同了。
相對落後的經濟，在目前結構調整的大環境下，更是脆弱不堪。舊的發展結構已經被破壞，新的結構卻尚未建立，這個時候，在人口和資金都在外流的情況下，大力發展旅遊業，成為了地方政府迫切的渴望。只有旅遊業的發展，才能最快的實現資源和資金的遷移。主觀上，地方政府具有相當大的動力和壓力來推廣旅遊的發展。
西部地區具有相當的旅遊資源，但是基礎建設卻相對落後。對於習慣於舒適享受的旅遊愛好者來說，希望欣賞雄山大川的壯闊，卻無法忍受食宿的不滿意狀態。
得益於世界上首屈一指的基建能力，西部的道路狀況越來越好。美麗的風景，良好的交通，遙遠的路途，較差的旅遊配套，這一切好像都是為房車旅遊量身打造一樣。低密度的人口也為房車營地的建設提供了良好的客觀條件。
發展房車旅遊，對於西部地區來說，有著迫切的現實意義。客觀上具備條件，主觀上具備動力，未來的發展一定是水到渠成的事。不過，可能模式會和東部不同，更多的是租賃的發展。未來，提前佈局路線和營地，形成租賃網絡的企業，一定會成為房車旅遊的贏家。
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