“這幾個月來，我一直被機油門事件所困擾……但實際上，我們目前沒有收到一例由於機油異常增多而導致的發動機損害報告”。
就在本月初，東風本田的相關高層在媒體溝通會上，面向來自全國的幾十家媒體，做出上述的表態。
很明顯，事到如今，東風本田仍然不肯承認“機油門”事件對車主利益會造成傷害——哪怕已經在國家質檢總局的“強硬要求”下實施召回，東本方面仍然認為這是“小題大做”。
言下之意，曾經從東北到嶺南，全國數十個城市的東本車主集體抗議，在東本看來，只是車主“頭腦發熱”或是“不夠懂車”的表現罷了。
也正是因為東本在“機油門”事件後的處置方式，讓外界一度認為，在本田看來，也許工程師的觀點，遠比市場的反饋更重要。
然而，就在不久前，本田在華的另一家合資公司——廣汽本田宣佈召回。廣本此次召回的問題原因，與此前東本的問題如出一轍。但人們注意到，此番廣本的召回，並沒有像東本那樣引發如此大的後果。
根據廣本方面的召回公告，將召回部分2017-2018年款冠道系列汽車，共計158,050輛。而召回的原因，是“車輛由於設計原因，車輛長期在低溫環境下短距離行駛時，發動機機油液麵會增高，機油液麵增高到一定程度時可能出現發動機故障指示燈點亮，繼續在上述條件下運行車輛，可能對發動機造成影響，極端情況下可能造成發動機損壞，存在安全隱患。”
我們不妨看看當初東本CR-V的召回原因。東本官方的召回通告：“由於設計的原因，車子持續在低溫環境下短距離行駛時，發動機機油會因為汽油的竄入導致機油液麵的增高，機油液麵增高到一定程度時繼續行駛時可能造成發動機損壞，存在安全隱患。”
很明顯，宣佈召回的廣本冠道與東本CR-V的召回原因，都是“設計原因”導致的機油異常增多。
而廣本對於冠道的解決方案與此前東本召回CR-V一樣，是免費更換空調控制單元、升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件。其目的，在於抑制機油液麵增高，消除安全隱患。
按道理來講，同樣的品牌，又是同樣的問題，廣本應該也被“機油門”搞得焦頭爛額。那為何廣本的輿論壓力要比東本小好多呢？
關鍵因素，就在於廣本面對爆發出來的問題，沒有一味地“壓制”，而是採取主動溝通的方式。
事實上，早在今年初，即東本CR-V機油門事件爆發，全國CR-V車主集體抗議之時，網上關於廣本冠道也出現機油異常增多的消息便不脛而走。
而出問題的車型，也主要集中在1.5T車款——這與東本CR-V的問題極其相似。於是，當時就有網友質疑，這兩款完全一樣的發動機，東本CR-V出了問題，那麼廣本冠道有很大概率“中獎”。
當時，東本方面的應對措施，是“打壓”——一方面，忽悠發現問題的消費者，跟他們講這不是質量問題，不影響使用。另一方面，在網上大量刪帖，並且串通某些內容分發平臺，對相關的報道一律攔下。
而就在事態有可能急轉直下之前，廣本內部出臺了一個政策——暫緩向市場售賣問題車。也就是說，在東本還忙著向外界解釋“這不是我的問題”時，廣本已經在著手準備，而其第一步，就是儘量降低受波及的範圍。
此後，有消息稱，廣本將會採取“內部秘密召回”的方式，對於發現此類問題的車主，進行安撫，而對未發現問題的車主，則暫且不作處理——這與東風本田在面對CR-V機油門問題時第一次發佈的處理方式如出一轍。
這種做法的好處，在於付出儘可能低的成本，就解決了最棘手的問題。畢竟，能夠主動發現問題的車主，佔整個車主群體的比例，是很小的一部分。如果安撫了這些人，那麼危機，就“迎刃而解”。
事實上，正是東本之前想要採取這種處理方式，被輿論指認為“缺乏誠意”，進而為引發更大的危機埋下伏筆。
所幸的是，廣汽本田方面沒有采取這種方式，而是直接報請國家質檢總局，實施全面召回。
如果單從問題本身來說，廣本冠道與東本CR-V一樣，都是因為產品的設計缺陷，導致嚴重的質量問題。而市場和輿論之所以會對二者有區別對待，關鍵在於兩個車企在面對危機時，採取不同的應對方式。
同樣的品牌，一樣的問題，卻完全不同的市場反響，本田雙雄的“機油門”事件，堪稱中國車市危機處理的“教科書”案例。而廣本，則給同門兄弟東風本田，上了生動而深省的一課。
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