軍史吐槽君
坦克的轉向原理，坦克一般分為方向盤和操縱桿，但是一般情況下操縱桿的比較多。 蘇聯當時用操縱桿是因為方向盤式的設計與實現複雜並且蘇聯當時有很多拖拉機手,底盤和坦克很接近,並且很多坦克本來就是用拖拉機底盤加殼做出來的. 。
西方坦克用方向盤是因為操作方便,並且與家用轎車相同。方向盤式的豹2轉向要比任何使用操縱桿的先進不知道多少倍。
豹2可以實現以自身的形心為圓轉向,主要是通過一側履帶正轉一側履帶反轉來實現的,相比羅西亞和中國的坦克只能實現以一側履帶為圓心轉向。
操縱桿操作起來很複雜,小時候坐過玩過國產59,噪音很大,其實就一大馬力東方紅,燒煤油.轉彎時,要剎住一邊履帶的,腳底和手上功夫要求比方向盤式高多了. 操縱桿不單單是制動還是分離裝置在第一位置之間起到的是分離減少一邊履帶的動力使之減速達到平穩轉向，第二位置才是制動達到快速或原地轉向的目的而且在高速行駛是不能使用的。
坦克在下坡時的操作與平地和上坡的操作是不一樣的做為一名坦克駕駛員你應該知道它的複雜性。想要成為一名優秀的坦克成員沒有3，5年是不可能的。 現在的坦克或裝甲車的操縱桿和變速器都是液壓的不費力。軍林天下
使用方向盤操作極大的簡化了裝甲車輛駕駛員的體能消耗，而且方便了駕駛員的培訓，由於現在汽車駕駛員越來越多，到了戰時這些駕駛員可以相對容易的培訓成裝甲車輛的駕駛員，當然主要是駕駛技能相對容易一點，但是戰術方面的訓練也還是要練一下子的。
如果是輪式裝甲車，由於基本上就是汽車廠商的產品，結構什麼的都是和汽車類似的，所以也肯定是用方向盤的。
對於履帶式裝甲車輛，由於整個傳動系統和輪式車輛不同，履帶式車輛的轉向是通過兩條履帶的速度不同來進行轉向，而輪式車輛和汽車一樣都是轉動車輪。
如果是使用方向盤控制方向的履帶式車輛，一般都是使用了自動變速箱，可以使用方向盤控制，但是這個就是對於車輛的傳動變速系統要求很高，而且對於工廠的工藝水平要求也很高。套用蘇軍內幕裡邊的一段話就是，使用手動換擋對於駕駛員很困難，但是對於國家很容易，而使用自動換擋的坦克，對於駕駛員很容易，但是對於國家就很困難了。
使用一流的傳動系統，減輕駕駛員的負擔是一種趨勢，也是現在工業進步的必然。
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