陽光者2
不會。
高鐵和綠皮火車不是一個替代被替代的關係。 高鐵跑客運專線，綠皮火車跑普通鐵路，兩者線路雖然經常重合，但是也有很多地方是不重合的。
比如寶成鐵路和西成高鐵，聯通的大城市雖然一致，但是中間的站點很多都不一樣。綠皮火車所經過的大量的村鎮，對客運火車的長期需要決定了寶成鐵路在很長的歷史時期內都不會完全貨運化。
某些專家暢想的未來圖景中，有客運專線跑客運，普通鐵路跑貨運的涇渭分明的未來景象。那隻能說是一種理想，是一種幾乎永遠不能實現的理想。
因為對於廣大的村鎮居民來說，高鐵線路無法頻繁設站，不能像普通鐵路那樣服務到家。
此外，又快又穩的高鐵固然是好，但是也始終有人願意花高價去乘坐，而更願意乘坐便宜得多的綠皮火車。況且還有人因為沒有急事，又有時間，所以也會選擇綠皮車。
東方連話
怎麼可能淘汰，你自己看看客專，高鐵線路，然後看看既有線，再者，既有線改造提速最多也只能跑200客專車，第三，價格，舉個栗子，我從家到北京，z字頭直達車，晚上8點，第二天早上6點多到，400臥鋪，我為啥要坐6個小時高鐵快800塊呢，超過1500公里建議坐綠皮，趕時間坐飛機，所以綠皮車不可能淘汰
我放在那的核彈呢
無論是哪種車都是為了更好的運營更好地服務於廣大群眾
高鐵現在也有相對的軟臥硬臥以及夜晚運營，他極大地解決了群眾在往返上時間的問題
其實個人認為會取締的，當然是有原因的
1:生活水平的富足給了人們追求更好服務的機會
2:生活水平的提高同時人們追求的可能就是時間問題
3:無論普通貨車在社會中扮演著什麼樣的地位，那麼它遲早都會因為社會的發展而被淘汰，我覺得這是社會進步的使然也是演變的重要進展
4:無論是哪種需求，進步始終圍繞著服務而開展，當相應的需求被提交，隨之而來的服務自然會跟上，所以不需要擔心臥鋪與不是臥鋪的區別，當然價格首當其衝，然而對於現在人民的生活而言，高鐵的價格也會隨著社會進步而開始相應的調整
社會要進步，生活被提高，這些都是需要被正事的，所以個人覺得普通列車被替代已經不需要質疑
小明guo1
不會，一些管內的短途或者小站不適合高鐵或者動車！另外一些長途車也要照顧沿途小車站上下車的旅客。存在即有道理！另外，不是所有的人都能接受高鐵票價的！
