9月26日，穆迪投資者服務公司表示，至2025年中國計劃將新能源汽車 (包括純電動、燃料電池和插電式混合動力汽車) 在總銷量中佔比提高至20%以上的目標將令中國汽車製造商承壓，但對其他行業的影響較為有限。
穆迪副總裁/高級分析師王穎表示：“隨著新能源汽車研發和相關投資成本的不斷提高，通過成本節約來抵消上述成本的難度較大，尤其在新市場進入者不斷加劇競爭的背景下，汽車製造商將受到影響。”
王穎補充道：“其他行業受到的影響不一且有限，其中汽車資產證券化行業受到的影響相對較大，而一些化工品行業因為新能源汽車電池需求不斷增加而受益。”
上述結論摘自穆迪剛剛發表的、題為《中國跨行業研究：側重新能源汽車的趨勢不利於汽車製造商，但對其他行業影響有限》(Cross-Sector – China: Focus on new energy vehicles to hurt automakers, have limited effect on others) 的報告。
新能源汽車僅佔2017年中國總汽車銷量的2.7%，至2025年將這一比率提高至20%以上的目標看似較高，但穆迪認為這一政府目標是可實現的，依據是政府可通過政策影響供求關係、中國的汽車普及率較低、新能源汽車銷量增長的潛力強勁，以及隨著產量提高及技術發展新能源汽車價格將呈下降的趨勢。
就行業而言，穆迪表示，隨著燃氣發動機需求減少，一些汽車零部件供應商將面臨不利的信用影響，而其他零部件供應商面臨的影響將較為有限，原因是他們的產品也適用於新能源汽車。
由於新能源汽車在中國整個汽車市場中的份額仍較小，中國煉油企業受到的負面信用影響將較為有限。
鋼鐵製造商受到的影響將不大，原因是與汽車行業相關業務的規模較小。
大型採礦企業面臨的影響也較為有限，原因是產品組合較為多樣化，與新能源汽車市場相關業務的規模較小。
新能源汽車將提高電力需求，但增量需求相對較小，不足以對電力公用事業公司的財務和信用指標構成影響。
由於新能源汽車需繳納的稅收和費用均低於傳統汽車，地方政府與汽車相關的收入將下降，但該部分收入在地方政府總收入中的佔比仍將較低。
與基礎資產為內燃發動機汽車的證券化項目比，基礎資產為新能源汽車貸款及租賃合同的項目風險較高，原因是後者的剩餘價值風險較高，貸款與價值比率較高，借款人信貸質量較差，以及發起人缺乏相關領域經驗。
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