愛之車
韓國汽車工業的發展，可以說很中國很類似，絕對有借鑑作用。起步晚，被歐美日等列強包圍，但也是從引進合資、技術消化之後，日益自強，直到今天現代、起亞具有了世界級的影響力。現代、起亞暢銷歐美。
韓系車的崛起，除了主打性價比，背後的原因是多方面的，有著充足的支撐基礎：
首先是國家層面的政策引導，重視引導競爭，大力支持基礎零部件工業，而中國主要扶持國有大企業；
其次，韓系車通過合資引進技術之後，重視建設自主研發、經營、銷售等一系列環節。如今韓系車幾乎年年都有世界十佳發動機，還有成熟可靠的變速箱研發能力。像現代的高端旗艦雅科仕，就裝備上了自己的8AT。
再三，韓系車如今已經通過借鑑歐美，培養出了屬於自己的完善的質量控制體系，這是自主品牌的最大缺陷所在！這也是為什麼如今韓國車的質量已經得到國際廣泛認可。
其實，中國品牌裡的佼佼者們，設計、技術、品質層面已經不比韓系車企差多少了。而且從薩德事件之後，韓系車品牌力一再下滑，但目前也是靠著性價比來爭奪市場。如果非要按技術實力來排名的話，疆哥覺得韓系的技術實力應該在日系之下，國產平均水平之上。你覺得呢？
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車域無疆
“韓系車發動機穩定性排第幾？”關於發動機穩定性的問題，我們聊了太多的德系、美系、日系，韓系品牌一直不在我們的討論之列，這是為什麼呢？因為我們時常討論的都是一個“最”字。
現在汽車市場，本田、豐田、奔弛、沃爾沃、雷克薩斯、福特、菲亞特、路虎等等，都是品牌發動機穩定性排行名列前茅的，然而相對於奧迪、大眾、三菱、標緻等品牌也是排名倒數的，不論是可靠還是不可靠，我們赫然看不到韓系車的蹤影。（更多資訊，請關注“鯨車評”微信公眾號及同名微博）
其實這要從韓系品牌成立之初開始說。在大家眼中的韓系車，性價比非常高，我們時常能看到韓系品牌的車型用於出租車——出租車這種最需要發動機“耐操”的營運車輛都在使用韓系品牌，說明至少品質是可以保證的。（更多資訊，請關注“鯨車評”微信公眾號及同名微博）
韓系品牌在創立之初，實則借了日本發動機的東風。我們看到韓系車多為在上世紀90年代後，那是一個經濟高速發展的時期，而韓國當時多與日系廠商合作，以貼標生產的方式，全套技術均由日方提供；另一種自行設計的汽車，然而均由日方提供發動機和傳統系統。
後來韓國廠商通過合作積累了非常多的技術和經驗，並不斷鑽研先進技術，不斷用自主研發的技術來取代全進口技術，雖然在摸索過程中經歷過坎坷，但是逐漸脫離了日系的烙印，開始自成一派。
2002年美國通用集團收購韓國大宇集團，從此韓系品牌也不斷吸取著美系的精華。現在我們看到的韓系車，其實都能看到美系和日系的影子。
雖然我們看到的韓系車每方面都不是同級最優秀的，卻也不差，發動機穩定性也是如此，雖然沒有太多的閃光點，沒有歷史上各類品牌名機光環加身，對於韓系車中庸的表現和高性價比，是讓人掏腰包的決定性因素。
汽車參謀
現在的汽車工業技術水平，發動機的穩定性已經足夠好了，不需要人們為之擔憂。
主要勤於保養，任何較大品牌車型的發動機穩定性都是足夠使用的，因此也沒有什麼穩定性排名之說了。
然而發動機的技術發展雖然歷史悠久，穩定性夠好，但對於效率的追求卻永無止境，一直在進行中。
在這方面可以說日系品牌的發動機走在了世界的前列，發動機的“熱效率”指標也是由日系提出來的，在之前人們從來都不關心這個問題。
另外，“阿特金森循環”技術雖然早已有之，但還是日系率先利用混動技術的彌補，把這種能夠進一步提高發動機效率的技術帶到了量產實用車型上來。
總之：
在穩定性方面，沒什麼可以排名的，大家都不錯，但在效率方面，日系是走在前列的！
你需要更多的高能瓦斯
韓系車市場前景
現代汽車在歐美汽車市場相當吃香，曾連續幾年蟬聯美國汽車年度銷售榜單榜首。發展勢頭強勁，整體實力不俗。
我開的車就是合資品牌北京現代旗下的一款小型車——瑞納。（我的車子是2014款自動智能型，慚愧，本學長，啊，我喜歡這麼稱呼自己，☺☺☺☺經濟有限）這輛車我開了近兩年，距購車兩週年紀念日的到來還有一個多月的時間。車子表現中規中矩，懸掛調教偏硬朗，底盤感受沒有預期想象的那麼好（購車之前試駕了幾臺美日系的車），有對比就有傷害，這點我是確信無疑的！油耗方面，我感覺這臺車並不省油，尤其在市區等紅綠燈走走停停的情況下，尤為明顯。
其他的方面，要論毛病或不足，也就是鈑金略薄（漆面也很薄）、高速有點飄、輪胎行駛質感較差（並不否認它有可取之處）這些不足了。
我做人不僅奉行儉以養德的道德準則，而且也提倡以誠立身，不欺騙，不隱瞞真實的情況，我知道的我都如實講了，謝謝大家。
我的座駕瑞納在黑夜中靜候主人
另附書法作品一幅
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說到穩定性，排第一的是日系的發動機，代表就是本田地球夢，豐田系列。
第二就是德系的發動機了，比如梅賽德斯奔馳，
往後就是美系的，如果硬要排名的話它最多能排第五，因為國產的發動機比韓系要穩定的也有，比如質保十年百萬公里的奇瑞，比亞迪的混動，韓系的發動機比較中庸，沒有什麼大的缺點但也沒有大的優秀處，90年代後才開始發展的韓系發動機，在20年時間能發展到什麼樣，雖然借鑑了日系發動機，但差的不是一點點。
聽聞劉大仙
本人2010款現代悅動，至今13萬公里，去年換的四條胎，電瓶。外加氣門室蓋墊輕微滲油，更換墊子。無任何毛病，平時就是正常保養，換機油機濾！老百姓買車就是圖個省心。
6060劉某人6060
再有錢，也不買韓系車！能不能學學人家韓國。當年抵制日貨，韓國政府號召要買本國韓系車！支持國貨！抵制薩德！國貨崛起！抵制韓系車，日系車，美系車。哪個國家和我大中國不和，就不買哪個國的車！國人，應該有志氣！所以，我買車只考慮德系車，法系車和國產車！
始於初見146371126
韓系車的 發動機 變速箱 底盤 這三大件技術不是很先進 都是比較成熟和穩定的舊技術，但是工藝管理非常到位，所以早一批索納塔 伊蘭特等很耐糟。
一統天下185108825
我開的就是起亞K3DLX個人覺得發動機與變速箱調校的很好，油耗平均6個多，缺點減震有點硬，100公里後加速有點軟，不過家用嗎，還是比較滿意，開了2萬了沒任何毛病，值得信賴的車
寒風細雨48325786
看看各企事業單位，政府行政機關單位用的都是什麼車，路上跑的又是哪款品牌的車多。還用說別的嗎。打擊日本品牌而日本品牌卻很暢銷，韓國品牌不好卻很有市場。這說明什麼。很簡單，事實勝於雄辯。再說就……
