隨便便便便便便便
科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。
一般情況下，不會對發動機造成傷害！
下長坡(10公里以上)利用發動機倒拖制動是汽車設計的基本場景之一！
特別的有一個設計規範性，測試下長坡距離是14.7公里，運行半小時(阿爾卑斯山坡道試驗)。國內長坡道暫沒有相關一致性報道。但能通過重慶地區，貴州盤山地區，秦嶺地區國道考驗的車應該沒有問題！
但是，如果操作不當，會造成發動機過熱——不會清理積碳反而會傷害發動機運動偶件。
對於手動擋車輛謹慎使用一檔倒拖制動下坡，因為一檔的最高車速比較低！
下長坡(10公里以上)鬆油門車輛發動機處於無負荷控制邏輯(發動機會有間隙性停油邏輯)。因此，下坡最根本的是根據自己的經驗維持一個合理的車速區間，使用行車制動和發動機倒拖有效結合實現安全行車。
比如這個陡坡你可以掌控的最高車速是60公里/小時，那就適宜使用二檔倒拖。採用制動將車速踩到30公里/小時以內鬆掉制動踏板解除制動力，利用發動機倒拖與車輛坡道自平衡，當車速達到60公里/小時一腳制動到車速30公里以內鬆掉制動踏板解除制動力，如此反覆即可以安全下長坡。
如果你的車有HDC(Hill Decent Control)系統(真正的下長陡坡驗證後的HDC)，直接選擇HDC巡航功能即可！
凱騰聚知
我可以負責的和大家說下我的經歷，去年年底去旅遊，跑了200公里高速，然後就是盤山路大概20多里，因為都比較短就是一個轉彎，所以我用的一檔制動下坡，轉速達到4500轉，回來後發現發動機有歐歐聲很明顯，然後變速箱頓挫，我自我判斷是差速器裡面墊片磨損，導致差速器齒輪間隙大，跑的時候變速箱明顯噪音增大不少，沒旅遊之前非常安靜，，我的車子買了一年半，1.5排量，平常自己買的金美孚一號10w-30機油，變速箱油我用的福斯75w-90的，都是好油。千萬別長時間一檔制動下坡，把我坑慘了，二檔三擋我不知道有事沒，因為盤山路，每個轉彎都很短，怕衝到山下，所以沒試！截止現在，有跑了一趟高速，基本140碼速度跑了600公里，發動機歐歐聲沒有了，變速箱還是那樣，明顯差速器磨損了間隙很大很頓挫！
GG東東哥
在下長坡時，利用發動機阻力輔助控制車速、降低剎車片使用頻率是下長坡唯一正確的安全做法。由於剎車片在剎車摩擦時會產生高熱，當剎車片過熱時，會導致剎車衰減，剎車距離延長，會導致剎不住的情況！
利用發動機阻力控制測速會導致發動機轉數升高，產生一定的衝擊，理論上會產生磨損，但是當發動機熱車狀態時，潤滑系統建立以後，這種磨損可以忽略不計！
但是，為了降低車速過高導致的劇烈衝擊，建議在下長坡時一定要提前減速，使發動機在正常速度下進入低速擋或L檔，這樣機不會造成大的衝擊！
我是眾口說車，感謝您的閱讀，分享汽車知識，交流用車經驗，期待您的關注！
眾口說車
60秒懂車，回答你的專業問題。
聽起來你的車應該是一輛手動擋的車，在下坡的時候想掛低速擋，來用利用發動機阻力減速，在長下坡行駛這種方法是最正確的駕駛方法。
好處一，發動機不噴油，省油。
好處二，這個時候來節省剎車片和輪胎。
當然，這時候你會注意到我們，經常是，掛到三檔和二檔，轉速達到3000到4000轉。
這是太擔心對發動機有什麼損壞，其實這個不需要擔心，對發動機沒有任何損壞，而且有利於排出裡面的積炭。
但是對變速箱，應該有一定的損害作用，就是在高轉速下的，大扭矩的旋轉，因為那個損害作用的幾乎是微乎其微的，只是磨損比以前加重了而已。估計這樣跑上幾百公里也不會有任何問題。
但是，如果這樣行駛了，也不需要太過多擔心。
以前小編，開手動擋車，自駕川藏線，回成都的時候，就是有一天的時間，都是在下坡，在這個過程中幾乎不需要，這個踩剎車。
用二檔來降速，開完之後一下午，覺得整個車子積炭減少了，而且，那提速更快了。
60秒懂車
長下坡時利用發動機控制我們的汽車確實是最正確的選擇，撇開傻子問題空檔滑行省不省油不談，單從安全性來說這是最安全的
那麼這位朋友提出了問題，長下坡利用發動機制動發動機轉速很高，會對發動機產生什麼傷害？
其實來過車的朋友們對於這個問題應該很清楚，我們在長下坡的時候利用發動機來控制汽車的車速時，想要控制一個理想的較低速度往往會讓發動機轉速很高，發動機聲音也不好聽
這時當我們發動機轉速越來越快之後，我們肯定會介入剎車來控制汽車速度了
比如我有一次也駕駛過十幾公里的長下坡，我在5檔滑行，但是車速越來越快，發動機轉速也越來越高，到了4000轉的分鐘轉速了，這時我就通過點剎來控制我的汽車速度，保證在安全速度之類！
所以其實我們正常帶檔滑行也需要使用剎車的，一般不可能讓發動機轉速太高
那麼就算你今天一定要問帶檔滑行轉速高對發動機有什麼傷害，那我就說幾點
早知道我們普通家用轎車的發動機轉速也就表最高8000轉左右
平時我們最高用到5000轉，但是對於這個問題發動機轉速越來越高，我不知道有多高，如果到達了我們這輛車的最高轉速的話
對我們發動機的傷害是非常大的，非常容易損壞我們的發動機機械部件
這是我們連桿損壞的一輛發動機，要知道在極高的轉速下，我們的曲柄連桿機構的負荷是非常高的，非常容易在較高的轉速下內部損壞！
但是如果我們轉速控制在5000轉每分鐘一下，對我們發動機是沒多大傷害的，這和我們平時駕駛沒什麼區別！
但是我們要知道發動機轉速超過5000轉以後我們的汽車速度已經超速了，這是非常危險的速度，也需要立即踩剎車控制車速了
蔡蔡汽車剖析
我的小起亞跑到2千多公里時候，在高速上曾經下過15公里的長坡。為了拉高速，始終用的4檔，發動機推的達到4千到5千轉，車速是120到140。觀察過瞬時油耗，基本全過程是0，除非需要踩油門才略微有個3、4個油，到了市裡明顯感覺車的發動機好聽了許多，動力也澎湃了許多！但回家觀察機油尺機油沒少，就是有點變黑了！其實是產生了積碳用發動機的高轉速沖刷了出來，部分的積碳被機油清洗了，流了下來，溶解在機油裡了。反正到5千要首保的，各種工況跑一跑唄！
對眼你個破企鵝
由於本人近幾天眼睛看屏幕眼痠流淚，短短几句說不明白敬請諒解。
汽車下大長坡，一定要用發動機牽阻加制動配合的方法安全下坡，牽阻車輛減速時發動機和制動器分配各承擔50%，此操作方法是最安全，最妥當的下坡操作方法。
但需注意發動機不要超轉速或速度過快、過慢，超轉速對發動機、變速箱和傳動繫有一定的損害作用，過快過慢都不安全，過快有失控的可能，過慢有被後車追尾的危險；遇轉彎或障礙時提前制動降檔減速，檔位根據情況在2檔至4檔之間轉換，下坡的速度以安全可掌控為度。
樂呵呵的老玩童
下坡用檔位制動，
1.幾檔上就幾檔下，
2.看限速，
限20，
1-2檔
限40，
2檔
限60
3檔
針對6檔變速箱，
高速限60
3-4檔
高速限80
4-5檔
3.山區陡坡窄路，
1檔，
4.轉速超3000就帶點剎車即可，
短時間4500轉速也沒有關係
用戶gxndr
我們在連續下坡路段使用低速擋利用發動機的阻力來減速是非常正確的做法，這樣可以降低油耗，降低剎車片的磨損，降低制動系統的溫度，防止制動系統過熱出現制動力衰減，是安全駕駛的必要方式，這樣的操作方式對發動機來說是沒有什麼損壞的，因為這個是車輪帶動發動機被動運轉，並不是發動機正常工作狀態，雖然轉速有點高，但發動機氣缸和燃燒室沒有燃燒產生的壓力，所以發動機的磨損程度很小，根本不用擔心。不過我們需要在利用發動機制動的同時，需要使用剎車適當控制發動機的轉速，如果發動機的轉速超過一定程度對發動機也是有損傷的。
售後服務技術總監
小車空擋下坡是沒事的，哪怕一個20公里的下坡，費點剎車片而已。小車那點剎車力度不至於讓剎車系統過熱失效，而且大部分車都是碟剎，碟剎更不容易過熱。雖然說現在的車都是電噴，帶檔下坡達到一定轉速的時候會停止怠速供油，也就是零油耗，但是實際駕駛中，20公里的連續下坡，最高檔都會讓你的車速越來越慢，不得不加油提速，原因是高速公路上的這種長坡，坡度並不陡，如果用空檔滑行的話，只需要在超速的時候點剎一下。當然，如果是那種非常陡的坡，還是需要帶檔滑行。另外，空擋廢剎車片，帶檔費發動機😂
