前言：每每談到家用緊湊級轎車，我腦海裡最先蹦出來的一定是日產軒逸。為什麼呢？一個是日產引以為傲的沙發座椅，一個是眾所周知的省油，另一個則是一日既往的平順。說實話，可以做到和軒逸如此這般均衡的車寥寥無幾，這也是軒逸成為東風日產銷量大哥的原因吧。
這次受邀參加日產智行科技體驗館的開館儀式，也讓我興奮了一段時間，畢竟能體驗行業最大的智能化技術體驗中心，對於我這種喜歡天馬行空的人來說，確實是段寶貴的經歷。
作為行業最大的智能化技術體驗中心，主要的組成有以下幾個，①：規模最大的汽車技術體驗館 ②：品類最豐富的互動體驗陣地 ③：行業最大的3D投影藝術未來空間等。從深度的技術剖析，到科技揭秘之旅，再到最後的感官視覺體驗，體驗者將全方面地感受到體驗中心所帶來的智能化。
智能駕駛，動力，以及互聯體驗區
智能駕駛似乎在近一兩年已經成為了風口裡的豬，無論是互聯網行業跨界過來的，還是本身就生長在汽車行業的公司，都以智能駕駛，無人駕駛為講故事的起點。
但，有沒想過？汽車本就應該是一個由技術慢慢進化，迭代，演練的產品，是一個巨大的產業鏈，有著無可替代的時間和技術壁壘，而不是隨隨便便拿來幾頁PPT，再通過融資，請來工程師，建廠房等等，然後弄幾輛試驗車上路就以為做成了智能駕駛，那簡直就是一個笑話。
所以，直到現在，日產才將穩定的智行科技推出。體驗區裡面，體驗者可以通過一些模擬出來的高科技技術，日產給它們取名叫"智行科技互動牆，極智飛車，NISSAN i-SA FETY"，具體的效果就是讓體驗者感知日產的智能科技，在面對各種日常複雜道路中突發狀況時，所做出的迅速反應及準確判斷，讓駕駛者提前感知日產汽車更輕鬆，更安全的駕駛體驗。
在動力方面，最讓消費者不能忘懷的肯定是蟬聯十四年沃德十佳發動機稱號的VQ系列發動機，但由於環保法規，內燃機不得不逐漸退出歷史舞臺，著實讓人覺得惋惜。還好，日產在這方面早早就有所動作。
在電動車領域，日產已有70年研發歷史，並不斷提升電動技術，令車輛更環保，動力更高效。例如日產聆風，已經累計銷售超過32萬輛，稱為世界上最為暢銷的電動車，實現四十億里程電池0重大事故。確實，以目前國內電動車出事率來講，安全性數據比再多的廣告宣傳有價值得多。
再看來看看，日產是如何實現互聯的。直接舉個例子吧，丈夫與妻子都在下班開車回家的路上，日產智能互聯可以將丈夫和妻子的路線儘可能地導航在一起，然後同路回家。當然，這肯定是在保障躲避擁堵和節省時間的前提下完成。緊接著，在差不多到小區時，日產智聯可以幫您打開空調，提前按下煮飯按鈕開始煮飯，也可以幫您搜索附近超市的打折商品和您有可能用到的商品，這些都是通過語音與車輛進行溝通，大大地提高了搜索效率和行車的安全。
五：微試駕—東風日產第1000萬臺車型軒逸·純電
燃油版軒逸開多了坐多了，純電版軒逸還是第一次碰。整車的空間由於電池的原因，底盤明顯比燃油版的要高出不少，其餘方面和燃油版的相差無幾，還是一如既往的感覺。動力輸出比同級別其餘純電車都要線性，方向盤的回饋力度也有一定的操控感。從目前的產品力來看，說軒逸·純電是同級別中的大哥應該也不為過。
終於，大廠們逐漸推出了自家的純電車型，與三四線汽車廠商相比較，無論是產品的安全性，續航里程，還是駕駛感受，一線廠商都明顯要佔優，無疑讓新興起的汽車廠商感受到更大的壓力，究竟誰能夠在這次汽車油轉電的改革中勝出，還是留給時間去安排吧。
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