對不少汽車廠商而言，今年的“金九銀十”不再是豐收時節，而是一個難熬的深秋。
汽車工業對一個國家來說很重要，汽車有數萬個零件，對於生產管理有著非常高的要求，能夠輻射其他製造行業，它的上游行業幾乎囊括所有制造業部門——冶金、電子、化工等等，所以其發展的好壞會影響幾乎整條產業鏈。汽車行業的強大與否，基本表明了該國製造業各部門的強大與否。
過去很多年，中國汽車工業發展增長很快，但今年以來，由於國際經濟形勢惡化，國內加大宏觀調控力度，汽車市場此前很少出現下滑，堪稱“中國奇蹟”。
中國9月汽車產銷同比大幅下滑超11%
10月12日，中國汽車工業協會發布月度產銷數據顯示，今年9月汽車產銷同比大幅下滑。當月，全國汽車產銷輛分別為235.62萬輛和239.41萬輛，同比分別下降11.71%和11.55%。1-9月，乘用車銷量同比增速跌破1%，僅為0.64%。
隨著汽車銷量連續出現三個月下滑，業內預期汽車市場年內難以復甦。如今擺在中國汽車行業面前的可能是，乘用車年度銷量或出現近30年來的首次負增長。
下面，聊下為什麼汽車增速會下滑？
一、全球汽車行業增速下滑
從美國、中國等11個國家地區的汽車及乘用車銷量情況，這11個國家的市場銷量佔據全球市場銷量超過70%。
從數據上看，汽車銷量在主要市場地區低位數或者負增長，但在新興國家，比如印度和俄羅斯增長就比較快，在乘用車表現上，首9個月，主要市場國家銷量基本下滑，但印度和俄羅斯均領先增長。
不過，印度和俄羅斯合計銷量佔比全球銷量不足6%，基數較低，印度有人口優勢，居民收入提高，整個汽車市場還是非常龐大的。
近日，福特汽車公司將計劃於2019年第二季度對其全球範圍內的7萬名領薪員工進行裁員，而福特在全球擁有逾28.5萬名員工，相當於削去了該公司四分之一的人員規模。
如此說來，全球汽車行業將進入拐點，未來1-2年該行業很有可能會出現衰退。
二、新能源汽車補貼下降
今年6月12日起，中國新能源汽車補貼新政正式實施，續航里程300公里成為補貼升降的分水嶺，而續航里程150公里以下的補貼則完全取消。
中汽協的數據也顯示，今年前5個月，全國新能源汽車銷量為32.8萬輛，比上年同期增長141.6%。新政實施後的6、7兩月，銷量略有回落，進入8月再次回升。
三、中國居民負債率太高
汽車消費是典型的經濟週期消費；經濟繁榮，腰包鼓了，買車的人自然就多。
至2018年底，居民住房貸款餘額有可能突破40萬億，而2015年這個數字是14.18萬億，3年之內就翻了3倍，令人震驚。
中國債務佔居民可支配收入比重，2018年已經達到90%，也就是說，房地產支出佔到家庭可支配收入90%左右；而在2007年，這個比重還不足35%。
四、油價上漲
從而持有和使用汽車的成本方面來說，正在逐漸上升的油價正在增加這一成本支出，這或許是導致汽車銷量下降的部分原因，該因素會抑制一部分消費衝動。作為與汽車行業息息相關的成品油價格將再一次調價，本輪國內成品油調價窗口為10月19日24時，有消息稱，此次上漲之後汽油將時隔五年再迎8時代，今年以來，國內的成品油價格，已經上漲了8次。汽油價格的上漲，直接對交通運輸方面產生影響。
以上為中國汽車行業銷量增速下滑的幾個原因分析。
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