圖片來自汽車之家，感謝QM
大家好，看車就讓大林帶你看汽車，我是大林。這期給大家帶來的是全新朗逸PLUS的評測。說到這可能各位大佬就要吐槽了，閒的***寫這車幹啥，要個性沒個性，要品質沒品質。但是就是這麼一隻兔子，自從08年掛牌上路以來在這十年裡已經賣出去350萬臺了（如果對這數字敏感可以去了解一國內轎車的銷售情況）
2018年前六個月數據，圖片來源汽車之家
如今朗逸Plus剛剛上市，朗逸月銷再破4萬，本來對“德原朗”完全感冒的大林，也忍不住去試駕了一番。
等等，朗逸PLUS？大眾你這麼皮，要要明年再來個帕薩特Pro，後年直接轉戰手機行業？
隨著消費觀念的變化，越來越多的人願意為這平臺老舊的中國特供車買單的了，要說大眾還真是隻老狐狸，一看行情對，立馬給我們送上了一臺全新的“德原朗”。全新朗逸與此前的兩代車型有一個本質區別，那就是其採用了全球同步的MQB平臺，理論上來說他的整車品質會有很大的進步。當然，平臺只是一個概念而已，能簡單粗暴的說他“好好好”。
小帕薩特？從正前方看，第一感覺就是大，橫向線條豐富，較老款整體造型更加圓潤飽滿，與新款CC有些神似，屬於套娃大眾裡的高顏值了。為了營造高級感，在細節上朗逸也是做出了努力。機蓋上線條豐富，給人精幹有力的感覺格柵尺寸剛剛好，高配車型則是啞光、高光相間的鍍鉻飾條，看起來更有層次感。
一體化佈局的大燈同樣精緻，整個燈組與格柵融合。燈組內部的日行燈還有一個小折角，有整體感。試駕的中配車上，也配齊了全LED大燈，日間行車燈，霧燈，算是比較厚道，從大燈延伸出平直的雙腰線，與奧迪A6如出一轍，很有德味。輪圈如1.4TSI的炫，不過對於家用車而言也還算精緻，輪胎尺寸為205/55 R16，來自韓泰，定位靜音省油，售價大約在500元上，更換成本高。新朗逸的側面看起來更加修長，還有點小溜背的感覺，倒是可以用俊逸來形容他
全新朗逸的外觀設計是值得表揚的，它採用了全新的家族設計風格，但同時也有自己的產品識別度。各方面細節處理的更加自然協調，沒有之前那種生搬硬湊的尷尬。配上加大及少的尺寸，整車看起來比起高半級的產品也是逞多讓。你想想，十來萬就能買到一臺的乎B級車的volkswagen，嘖嘖。
車內氛圍也不再老氣，拉絲面板啞光銀飾條的合理搭配看起來更時髦，相信能讓更多年輕消費者所接受。內飾在保留典型的大眾風格同時也進行了全新的設計，以平直的橫向線條為主，造型佈局基本上是對標帕薩特，看起來是比較高檔的。當然，用料依舊還是大面積的硬塑料。不過話說回來，雖然是硬塑料，不過材質並廉價，漸變的拉絲面板看起來比圖片更有質感，而且大眾一貫的裝配工藝也的確值稱道，可以說是用最小的成本做出來最給人好感的內飾了，不失大廠風範。
儀表盤雖然還是機械盤，但更加精緻，不過中間的液晶屏依舊是單色，有些小失望。舒適性只配備了6.5英寸中控屏，看起來沒什麼科技感，不過常規的藍牙，手機互聯功能都還是有的。高配車型則是8英寸屏幕，還帶有導航，語音功能。其實日常來說舒適版就完全夠用了。不管是8寸屏還是6.5寸屏，都保留了常用的物理按鍵旋鈕，其質感毋庸置疑，大眾品質。而且整個中控與駕駛員的距離恰到好處，操作起來是比較輕鬆的。全系標配了電子手剎，自動駐車，自動啟停等功能，不算高科技，但都是實用配置。
全景天窗就不要妄想了，不過新朗逸的天窗尺寸還算錯，能為乘客提供一定開揚感舒適版上一共6個安全氣囊，配合主動剎車燈配置，安全性應該還是不錯的。不過讓人匪夷所思的是，全系居然把後排扶手給取消了，工程師說是為了整體剛性，這……還不如直接說為了中排乘客做的舒服來的真。
得益於車身尺寸的增加，朗逸Plus的車廂空間也隨之有所提升，基本可以跨級的一些B級車一較高了。中高配車型採用仿皮座椅，質地如上代。不過好在填充物也還算軟，座椅對身體大腿以及腰部的承託也不錯，坐起來是比較舒服的。大面積的打孔處理，也是保證了座椅的透氣性。舒適性為手動座椅調節，算是小小的遺憾，靠背調節改成了拉手式的，較之前大眾系車型的旋鈕調節會更加方便一些。而高配則是主駕電動調節，還有前排座椅加熱功能。
空間也是沒的說，182的身高，頭部兩指，腿部兩拳多的表現。整個後排的乘坐體驗在A級車裡絕對的標杆水平。越級的阿特茲之內的運動型B級車比比也落風，新朗逸的座椅材質較之前有所退步，不過座椅填充物的造型都有所改變，後排坐墊還進行了加長，整體舒適度反而提升了一些。由於車身尺寸的加大，其車內空間也有不小的進步，給人的開揚感更好。後排扶手被取消雖然挺讓人無語，但因此中間部分靠背會更軟，乘客坐起來更舒服，算是各有所吧。
之前的朗逸一直被噴平臺老舊，也的確，上兩代朗逸的行駛品質當真對起大眾的車標。現在新款車型換裝了MQB，官方也將之作為亮點大肆宣傳。但事實上，雖然朗逸的確是沿用了MQB平臺，但卻依舊是麥弗遜後扭力梁的懸掛結構，個人認為，如果盲目把所有進步都歸功MQB，未免對苦心調教這幅底盤的工程師有些太公平了。
而且除了濾震，新車的隔音水平也有了一個大的提升，營造出的動態感受是比較高級的，純感官而言，與更高一級的高爾夫、A3基本同一水平。相信這比什麼平臺對於消費者會更有意義。
全新朗逸配備了1.5L+MT/6AT，1.4T+7速DSG的動力搭配。上文也說了，朗逸的走量車型應該是1.5L車型，而其中的1.5L+6AT性價比最高，那我就單說這套總成了。新引擎為全鋁材質，最大功率85KW，最大扭矩150NM，與老款1.6L的機器差距大。不過它加入了一個排氣側VVT功能，相信燃油經濟性會更棒。而且少了那0.1L的排量，還能省的2%的消費稅。
至於油耗，朗逸Plus為了燃油經濟性還是做了不少功夫的。變速箱積極升檔而不願意降檔，主觀的壓制轉速。實測50km/h時變速箱就已經升到6擋了，日常溫柔駕駛，轉速基本就保持在1000—1500rpm上。而且變速箱還帶有滑行模式，發動機也有自動啟停功能。試駕車到我手上的時候時是11L/百公里，我40km/h的平均時速開了60多公里，沒什麼擁堵，平均油耗6.9L，，我知道大家會會覺我是託，反正看到這個油耗的時候我挺驚訝的，雖然現在多車的工信部油耗都做到6L上，但以我目前開過的車來說（恕我見識短淺），這是最大的。按目前7塊上的油價來看，一公里也就在5毛到。
小結：總檯來看，大林覺得這款車還是很不錯的，個人比較青睞，不管是全車的造型還是動力配置都是說的過去，如果在一些細節上再稍微修改，或者在以後的車型中能得到改進，還是非常支持的，今天就說這些，我是大林，感謝QM。
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