汽車發展至今已經從當初的單純運輸工具到注入了更多的內涵高新技術產業，如今的汽車更像是一種生活方式，有車有房更是有為青年的標準之一。汽車的動力性以及操縱性在達到了滿足基本要求以後人們就開始追求更加便捷汽車使用方式，隨著汽車交叉學科的相互融合，汽車的科技配置也隨之更新換代，也許前一秒還被奉為黑科技，後一秒就已經處處普及，但是下面的這些配置有可能才是汽車黑科技的未來，買車時可以選購裝配有這些黑科技的配置，可以讓汽車時刻保持那份科技感。
主動降噪
汽車噪音來源主要是外部噪音傳入，汽車密封性直接影響汽車的靜音性，屬於被動降噪，對於一些已經傳入車內的噪音無能為力，於是最初被應用於航空航天方向的主動降噪技術開始引入汽車。防止噪音影響汽車駕駛的方式主要是：阻止噪音產生，阻隔噪音傳播，消除噪音。主動降噪顧名思義可以根據噪音音波形式主動消除噪音，而不是隔斷噪音傳播，噪音的聲波具有能量，與噪音相反的噪音波形與噪音相遇就可以消除噪音。主動降噪的消音喇叭一般位於汽車側門把手以及前座椅下方，這些位置有利於消音，所以消費者選擇的時候優先選擇這這兩個位置的主動降噪裝置。
成熟的主動降噪方案已經從最初百萬級別豪華車，下降到了20W級別車輛範圍，假如你對汽車行駛的高級感有著一定的要求，那麼主動降噪一定是不二之選。
電磁懸掛
汽車懸架的發展直接影響著汽車的操縱性能以及形式質感，一輛懸架調校優秀的汽車可以提供更高級別的使用質感，豪華車的懸架更是代表著汽車懸架的最高水平，而豪華車主對於懸架在各種使用場景下的多樣性需求，可調性懸架一直是豪華車市場的寵兒，電磁懸架作為主動可調懸架的最新成果，得益於線性電機的發展，因為電磁懸架的高靈敏反應，可以根據傳感器的數據根據地面的變化讓電磁懸架的行程和阻尼，提高汽車的行駛和操縱穩定性。
電磁懸架現在主要裝配在美系車上，改變了傳統美系車開船一樣的行駛質感。
自動進氣柵
汽車發動機有一半的功率都是用於克服風阻，而汽車的風阻主要來源是來自於汽車的迎風面以及凸出物帶來的渦流，所以減少迎風面的面積可以極大的減少油耗，汽車正迎風面可以通過減少進氣格柵的迎風面，自動進氣格柵就是根據車速來開合進氣格柵，來減少迎風面，速度越高進氣格柵關閉程度越大，來保證發動機功率在高速情況下充分被利用。
自動進氣格柵對於經常有高速行駛的消費者具有非常大的經濟價值，但是對於長時間低速行駛的城市用戶似乎節油效果不明顯。
疲勞駕駛提示
對於如今汽車使用的普遍性，很多駕駛者都從事著與汽車相關的行業，所以對於駕駛員駕駛狀態的判斷關乎到行車安全，最初的疲勞駕駛提示是根據汽車駕駛時間來判斷駕駛員的行駛狀況，但是靈敏度不高，被很多嚐鮮的消費者詬病。現在的汽車疲勞駕駛提示系統是根據駕駛員的眨眼速度以及臉部表情進行識別，而且有些個性化的廠商還提供表情識別。
雖然現在看來疲勞駕駛對於城市用戶來說還相對雞肋，但是我們似乎可以發現這是對於人車交互的新方向，或許未來的某一天的你的一個表情就可以操控汽車。
手勢操控
手勢控制對於汽車交互來說絕對是一大進步，一直以來汽車的人機交互是輸入指令都是通過是實體按鍵，隨著功能的增多，實體按鍵就不適合駕駛員在駕駛過程中使用了。後來帶有一定操縱邏輯的觸摸控制開始流行開來，但是這種操縱的學習成本比較高，而且會分散駕駛員的注意力，影響駕駛安全。手勢操控可以控制汽車的多媒體系統，並且不會分散駕駛員的注意力。
自動駕駛
自動駕駛一直是近兩年比較熱門的一個詞，不僅是各大傳統汽車廠商紛紛推出自動駕駛功能車輛，而且一些互聯網公司也加入到開發隊伍，這讓自動駕駛的軟件和硬件都得到了很大的提升。自動駕駛的硬件系統主要是各種傳感器，沒有相應的傳感器是無法實現自動駕駛。如今的自動駕駛最困難的是相應的算法控制，以及路面模型的建立，所以現在一些高端車型都配備了自動駕駛相應的硬件，只需要後期刷入相應的程序就可以實現自動駕駛。當然有些車型在高速上已經可以實現車道控制，也可以算是簡單的自動駕駛。
自動駕駛已經離我們不遠了，假如經濟允許可以嘗試一下來自未來的自動駕駛技術。
自適應遠近光燈
無論是老司機還是新手都涉及到一個問題那就是切換遠近光，遠光影響對面車輛形式，但是近光燈自己又看不清，那麼自適應遠近光燈似乎就是最好的選擇。到了一定的光線強度大燈就會打開，而且可以根據可視程度來調節燈管程度，保證駕駛員可視程度的前提下還可以保證其他車輛的行駛安全。
汽車作為機械設計的集大成之作，在如今多樣化使用的前提下，多學科的融合才可以讓汽車走得更遠。所見就是未來。
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