它是超級跨海工程
主體工程集橋、島、隧於一體
它是世界最長的跨海大橋
總長約55公里
120年設計使用壽命
橋
50萬平方米鋼橋面
世界最大規模的鋼橋面鋪裝工程
雙向六車道
設計速度100公里/小時
“中國結”造型橋塔
標誌性景觀高達163米
島
兩座人工島各10萬平方米
國內最大外海清水混凝土建築
伶仃洋上的“最美地標”
當年動工 當年成島
隧
6.7公里海底隧道
中國第一條外海沉管隧道
世界唯一的深埋沉管隧道
世界上規模最大的公路沉管隧道
港珠澳大橋，從開工到通車歷經9年，3000多個日日夜夜，鑄就總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長、世界最長的跨海大橋
也是公路建設史上技術最複雜、施工難度最高、工程規模最龐大的橋樑
可你知道嗎？這不僅是中國驕傲，也是山東驕傲！
大橋核心工程之一，位於珠海拱北灣南側的珠澳口岸人工島，由山東日照本土企業參與施工。
大橋的沉管隧道，由一隻青島的80後、90後技術骨幹組成的青島建設團隊建設的。
關於青島：
1.5億歐元買不回核心技術
在港珠澳大橋的建設初期,作為項目建設方,中國交建與歐洲頂級沉管公司洽談合作,但對方索要1.5億歐元諮詢費。“天價諮詢費買不回核心技術,只能自己摸索著自主研發。”擔任中交島隧項目總經理的林鳴,當時下決心在國內尋找一支能夠承擔此項重任的技術團隊,中交一航局二公司的技術團隊,將近年來的技術儲備材料提交上去,最終拿到了沉管隧道的建設任務。
經過近一年時間的艱辛準備,這支由80後、90後技術骨幹組成的青島建設團隊,率先在國內掌握了外海沉管安裝成套施工技術。
12米深海底毫米級對接
按照設計標準,標準管節長180米、寬38米、高11.4米,重約4.4萬噸,水平面積堪比10個籃球場大,每節沉管要用7200噸鋼筋,相當於搭建整個埃菲爾鐵塔所使用的鋼材,當沉管浮在水中時,每節排水量約7.5萬噸。超級沉管在12米深的海底實現釐米級精確對接,在業內人士看來,難度係數絲毫不亞於“神九”與“天宮一號”對接。但青島建設者最終達到毫米級誤差精準對接,圓滿實現“深海初吻”,開啟了國內深海沉管隧道施工的歷史性進程。
最終接頭堪比“深海穿針”
據瞭解,最終接頭結構整體呈楔形,長12米,重達6000噸,位於兩節沉管之間,兩側距已安沉管只有10多釐米,安裝時一旦出現輕微傾斜、擺動,都將給最終接頭和沉管結構帶來災難性後果。
用來吊裝最終接頭的是“大國重器”,世界最大單臂全旋迴起重船——“振華30”,單臂固定吊裝能力可達1.2萬噸,相當於最終接頭重量的兩倍,其360°全旋迴起重能力也能達到7000噸,相當於能夠同時吊起45架空客A380飛機。
2017年5月2日5時50分,“振華30”的巨大主鉤緩緩上升、轉動,最終接頭平穩懸停在對接位置上空。在相繼完成“臍帶纜”連接,姿態調整等情況複核確認後,最終接頭緩緩入水。10時許,最終接頭沒入水下。12時許,最終接頭在28米深海成功著床。隨後小梁頂推、結合腔排水等後續作業相繼完成。22時30分許,最終接頭安裝成功!
你好，港珠澳大橋！這不僅是中國驕傲，也是山東驕傲！
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