港珠澳大橋正式通車！
這座東連香港，西接澳門、珠海，全長55公里的跨海大橋，是繼三峽工程、青藏鐵路之後，我國又一重大基礎設施項目，也是中國橋樑建築史上技術最複雜、環保要求最高、建設標準最高的“超級工程”。
港珠澳大橋被英國《衛報》譽為“新世界七大奇蹟”之一，在大橋的建設過程中科學家和工程師們創造了400多項新專利、7項世界之最。有人評價，它是交通工程界的“珠穆朗瑪峰”。對於這座目前世界上綜合難度最大的跨海大橋而言，每項榮譽的背後，都是一組組沉甸甸數據的支撐。
最長跨海大橋：港珠澳大橋全長55公里，是目前世界最長的跨海大橋。
最長鋼鐵大橋：港珠澳大橋有15公里是全鋼結構鋼箱梁，是目前世界最長鋼鐵大橋。
最長海底隧道：港珠澳大橋海底沉管隧道全長6.7公里。
最大沉管隧道：沉管隧道標準管節，每一節長180米，排水量超過75000噸。
最精準深海之吻：沉管在海平面以下13米至48米不等的深度進行海底無人對接，對接誤差控制在2釐米以內。
最深沉管隧道：港珠澳大橋海底隧道最深處在海底48米，而目前世界沉管隧道最深很少有超過45米的。
世界建築史上里程最長、投資最多、施工難度最大也是最長的跨海大橋。
從籌備到建成，港珠澳大橋建設歷時14年，過程中攻克了無數個世界級難題，打破了無數個世界紀錄，是當之無愧的世紀工程，今日正式通車，讓我們此刻共同回顧港珠澳大橋的那些驚世駭俗之處。
港珠澳大橋的設計使用壽命長達120年，這意味著在一個多世紀的時間裡，大橋的核心結構，尤其是6.7公里長的沉管隧道不能出現絲毫的質量問題。
港珠澳大橋的沉管
大橋的隧道由33節沉管連接而成，每節標準沉管段長180米，寬38米，高11.4米，排水量7.8萬噸，相當於一艘滿載的遼寧號航母。每節沉管的內部由超過40萬根近一萬噸的鋼筋和7萬噸混凝土組成。
建設中的沉管
如此巨大的沉管，還要保證極其苛刻的誤差限度，因此它的運輸過程中不允許絲毫差池。它不能遠距離運輸，更不可能在陸地上建好再輾轉進入海中。
因此，在距離大橋不遠處的桂山牛頭島，專門建設了一座沉管管節預製工廠，採用最先進的工廠流水線生產這33段管節。
沉管預製廠設置在一座小島上
為了實現精準安裝，工程首次應用了深水無人沉放對接測控系統，對橋段的安裝位置和進度進行了精密的測量和控制。
港珠澳大橋的沉管隧道，是世界島隧工程歷史上首個真正意義上的外海深水安裝沉管隧道，具有劃時代的意義。
港珠澳大橋並不是一座嚴格意義上的“橋”，而是一個橋樑與隧道的組合體。整個工程在海中全長35公里，其中有29公里是橋，6公里則是隧道。在橋樑與隧道之間，通過珠江口伶仃洋南北兩側的兩個離岸人工島進行連接，而港珠澳大橋的難度也正來源於此。
橋隧轉換的關鍵在於人工島。修建人工島可不僅僅是用海底的泥沙堆砌一座島出來，這座島必須能夠對抗方向不定的洋流和海風。如果沒有結實的加固，必然一衝即散。
港珠澳大橋人工島的造價高達131億元，為了保持穩固，工程採用了120個直徑22米的鋼圓筒圍成人工島的島壁，單體重達500噸，其施工工法和八錘聯動液壓振動錘為世界首創。
人工島外圍的圓筒就是島嶼的圍束
在海洋中填島，如何將原來位置的海水排幹是一個大問題。工程採用了局部開挖換填、井點降水聯合堆載的全新施工方案，不僅加速了固結，而且減少了工程後的殘餘沉降，保障了安全。
在穩固的地基支撐下，建成的人工島標高達到5米，能夠抵抗珠江口300年一遇的洪潮。它不僅承擔了橋隧轉換的功能，而且還將成為港珠澳三地的交通銜接中心，兩地對關口岸也設置在島上。
人工島的平面佈置
人工島集交通、管理、服務、救援及觀光功能於一體，島上還設計了中華白海豚觀賞區和海上觀景平臺。
海底沉管隧道如何保證120年滴水不漏？
混凝土是一種脆性材料，抗壓能力很強，但受到拉力就很容易開裂。在陸地上，絕大多數的混凝土都是帶裂縫工作的，並不影響結構的性能。
但在海洋工程，尤其是海底隧道中，這樣的裂縫是不可以存在的。因此，沉管隧道使用了一種抗滲性能很強的混凝土，它的微觀結構非常緻密，有害離子很難直接滲入。隧道壁內部的鋼筋籠也十分密集，配筋率遠超一般的建築結構，這些密佈的鋼筋起到了極強的約束作用，嚴格限制了混凝土的宏觀開裂以及微觀裂縫的擴展。
沉管隧道內部的鋼筋籠
為了避免沉管段之間的縫隙發生漏水，在沉管的節段和節段之間，還設置有一層厚厚的橡膠墊來彌合縫隙。在沉管內部沿縱向設置有許多貫通的預應力鋼筋，當預應力鋼筋張拉後，它們就像是一束強力橡皮筋，將沉管緊緊地綁紮在一起，不留一絲縫隙。這樣，沉管內部與外部就被嚴格地隔離開來。
在施工中，工程部先將海底深厚而鬆軟的淤泥清理到了一邊，並在沉管的基床底部鋪設2-3米厚的塊石，製成一種堅固的複合地基。它可以讓沉管的沉降值縮小到10釐米以內，杜絕因海底沉降導致的滲水。
在沉管鋪設好之後，還要在兩側及上部回填碎石。之前被清到一邊的淤泥也會很快隨著洋流重新淤積到隧道上方，對隧道形成保護。這樣一來，海中的風浪就完全侵蝕不到隧道了。
地處南海，大橋如何抵抗海洋侵蝕？
港珠澳大橋地處中國南海，這裡風高浪急，每年要刮兩場以上的颱風。還有陽光的暴曬、海浪的侵蝕……港珠澳大橋可是要用120年的大工程，如果任由這些小問題日積月累，最終會成為大問題。
面對如此惡劣的海洋環境，工程師們進行了數百組室內模擬實驗，以及室外高溫穩定性及低溫疲勞試驗，獲得了上萬個測試數據，最終敲定了SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）+後澆築式瀝青混凝土組合鋪裝結構體系的鋼橋面鋪裝設計方案。
工程還首次提出了GMA澆築式瀝青新技術，兼具溫度穩定性與耐腐蝕能力。為了保障其中重要的集料生產，施工方還專門為港珠澳大橋打造了最先進、標準最高的高精尖集料工廠。
港珠澳大橋的總投資超過1000億元，據估算，如果僅靠收取過橋費，它需要幾十乃至上百年才能收回成本。然而，港珠澳大橋將珠江口兩岸的城市連為一體，通車後，從香港開車去澳門只需30分鐘，大大促成了珠三角經濟的一體化，其社會價值是無法估量的。
今港珠澳大橋正式通車運營。這一世界矚目的成就背後，是無數建設者們的艱辛付出，今天的C位屬於他們，他們當之無愧！
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