公路局本來就是公益一類事業單位，其下設的超限檢測站是按“強制檢驗檢測”分類為公益二類事業單位，剝離公益服務職能後改企，以政府購買服務為主。行政執法職能劃轉到交通運輸執法中心，由正規的執法人員執行，原來的合同工也會隨同改革，由新組建的服務公司派遣到公益服務崗位，禁止使用輔助人員執法。

事業單位分類改革中，公路局被劃分為公益一類事業單位，將其承擔的部分行政職能劃歸交通運輸局機關承擔之後，整合公路段、運管局等職能，成立交通運輸綜合服務中心和交通運輸執法服務中心，共同承擔交通運輸領域的公益服務職能。

交通運輸部門下屬的事業單位進行整合後，人員隨職能進行分流，分別劃轉到綜合服務中心和執法中心，極少數人會隨行政職能劃轉到局機關，使用行政編制轉為公務員。其中，由於單位進行整合，領導職數和管理崗位減少，原來的領導和管理幹部，會撤銷職務，出現大量的享受待遇而不能任命為領導或管理人員，待組織部門在今後的人事任命中，逐步進行消化。新的《公務員法》修正草案，在取消“副主任科員”的同時，增高了主任科員和調研員的級數，也是為了解決機構改革後領導幹部待遇問題，以及常年不能提拔任用的其他幹部，“職級並行”也由縣級擴大到縣級以上所有公務員和參公人員。

另外，《公務員法》修正草案還對“行政執法公務員”有描述，行政執法機構雖然依然保留在事業單位序列，相信在新的《公務員法》執行之後，會出臺具體實施細則，進行完善規範。目前是隻保留所有已經取得參公身份的人員的身份和待遇，以待進一步改革。

行政執法領域全面清退臨時人員、合同工，由在崗在編的具有行政執法資質的事業人員承擔行政執法任務，輔助人員不能參與執法。

對於機構改革中涉及的人事代理、合同工、臨時工、勞務派遣工，也會按照“妥善安置”的原則，由各地人事部門制訂統一政策，按需要首先考慮“政府購買服務”，成立專門的勞務機構統一派遣。也可以隨企改制後，在新組建成立的企業進行安置，或者按照《勞動合同法》規定，進行經濟補償後自主擇業。

真寧腔調

公路管理是交通局的一個重要部門，其員工是屬於國家事業編制的正式員工。不知大家還記不記得車輛交養路費的年代，養路費收費員，稽查員。隨著社會制度的改革深入，養路費直接計入油費。稽查員，收費員就沒有存在的必要了，當時政府提出的是不讓一個員下崗，之後都在交通局內部消化了。最後也沒有一個人下崗。改革就是要改掉機構雍腫人浮於事的社今弊端，為國家為人民減輕負擔。

解放初期在沒有公路運輸的條件下，貨物都是人工肩挑背馱，一個人能挑得起多重，就給自己多重的擔子，那叫量力而行。

建國幾十年，我國汽車製造業從無到有，現在已是純熟，想要什麼車都能得出。目前汽車運輸已是完全民營和私有化了。汽車超載是很傷車的。私人的車傷了車還不是自己掏錢修，超載出了事故誰負責，肯定是車主。

超限站起了什麼作用我想大家都是知道的，有些作風不良為人不義的超限站每每為幾百幾千元的罰款隨意設點，任性執法，肆意妄為，還有造成交通事故的。在人民群眾中造成很壞影響。