憤怒的小杜
純電動車主不請自來，以我兩年半的用車經驗，應該算是挺有發言權的了。這幾年新能源行業飛速發展，但最大的問題依然是電池。
1.電池比汽油怕冷
①北方冬天續航大減（可逆）：
25度時放電性能最佳，環境低於15度就有看得見的衰減。以北京冬天的平均溫度，電池容量要打75折。
②快充速度和能量回收力度受限：
以我的車為例，5度以下BMS為了保護電池，充電速度限制為常溫的一半，即充電時間翻倍。
③大功率放電（即急加速）容易導致鋰離子結晶，造成續航不可逆衰減。
2.暖風前6分鐘幹掉3公里續航
純電動車沒有發動機作為熱源，暖風純靠電加熱，雖然制熱速度比冷啟動的發動機快，耗電極高。我的車表顯瞬時功率高達6.9kW，相當於四五個電吹風。加上低溫本身電池性能差，純電動車在冬天的續航要比春秋天打5-7折。我的車春秋天續航300km+很輕鬆，最高350km，冬天正常開暖風只能跑170-220km左右。
3.能量密度比汽油低太多
目前民用車最高的也不到0.2kWh/kg，而汽油的能量密度是44kWh/kg，相當於電池的200多倍。就算考慮到發動機實際熱效率也就25%-30%，也有五六十倍。50公斤的汽油就能輕鬆跑七八百公里，而三四百公斤的電池只能續航300公里左右。而且電池的自重本身是一種負擔，電池堆得越多，百公里電耗也會隨之增加。有可能電池容量翻一倍，續航只能增加五六成。
比如我的帝豪EV電池容量45.3kWh，整備質量1590kg，29000公里平均百公里電耗15.7kWh。
同期的比亞迪e6 400電池容量82.5kWh，整備質量2380kg，標稱續航也才400公里，平均電耗百公里20多kWh。
4.充電速度遠不如加油
純電動車通常有直流快充和交流慢充兩個充電口，但充電的過程是一種循序漸進的化學變化，即便是快充，車企最多也只敢宣傳三四十分鐘充到80%，80%以上時會逐步減速限流，電量從80%-100%的時間和20%-80%差不多。完全充滿至少要一個半小時。慢充倒是可以恆功率充電，一般是7kW，但畢竟速度慢，續航越長的車充電時間也就越長。
還以我的帝豪EV為例，冬天在國家電網快充樁充電，從31%-83%充了21度電，花了一個半小時。而加油完全是物理澆灌，就算去收銀臺刷卡、開發票，撐死了也就5分鐘。
5.高速費電
汽油車跑高速之所以省油，是因為內燃機高效工況範圍窄，勻速時需要適當阻力來保證發動機處於最高效工況，90公里左右的風阻對轎車來說正合適，所以就成了經濟時速。而電動機的高效工況範圍比內燃機高得多，風阻始終是越小越好，可以說從20km/h以上，都是越快越費電，要知道風阻是和車速的平方呈正比的——120km/h的風阻是60km/h的4倍。以我的車為例，維持80km/h巡航需要12kw的功率，算下來45kWh滿電可以開3小時45分鐘，即300公里；而120km/h巡航大約需要23kw的功率，只能開倆小時，續航235公里。
以上幾點，導致純電動車不適合跑長途/高速，不適合冬天用，不適合沒充電樁的人用。
學究又不正經的雜貨鋪
個人觀點，本來車開的北汽EX260，差不多一年半了，有些人對新能源續航短，充電樁少，成本高三大問題有疑問，個人感覺，沒什麼問題，沒開過電動車費不要亂說，之前剛起步的時候就說300公里就還差不多，後又400差不多，又500，現在又要600，還有800公里的，就給他1000公里，他們沒開過的還是噴，什麼開高速跑不起來了，不能出遠門，給你一輛蘭博基尼你也跑不到140上去，給你一輛奔馳你也開三四個小時就累了，給你一輛房車你午飯點，晚飯點也餓了，不都服務區吃點東西，去趟廁所，休息片刻，現在每個服務區基本都有充電樁，半小時能衝個200公里左右，跑兩個小時沒問題，按照普通500公里旅遊計算，一輛400公里的，服務區衝半小時完全能夠了，別你家住西藏，新疆，再近你一年回家幾次呀？出去旅遊幾次呀？出遠門幾次呀？然後新能源電池成本高，就按照我的車電池8萬塊錢，家裡有充電樁8分錢一公里，就說不用充電樁合兩毛五，油車差不多6毛吧，這就是3倍差距，保養問題，我保養免費，就按照不免費200塊錢計算，你們5000公里一保養怎麼也600到1000吧，並且新能源1萬一保養，這就一萬公里差了1000塊錢吧，按照兩年兩萬算，我車總共0.25*20000+200*2也就5400塊錢，油車0.6*20000+800*4就15200，要是8毛錢，就19200了，電車要自己有充電樁，算了一下，就2000塊錢，按照0.25算，兩萬公里差不多多1萬到1萬5吧，這還是就正常行駛，不加上換換配件的，電車我開了2.5萬一個配件都沒壞過，還有電車加速快，安靜，夏天隨便開空調，不怕堵車，隨便在車裡睡覺等等，既然說不好的，我感覺200公里的，也就方圓300公里玩沒事，就是300公里的在500公里的玩沒事，沒事就是隨便玩，別噴，開慣了新能源怎麼知道找充電樁，知道續航問題，然後充電樁挺多的，不過就是有時候出門怕找到壞的而浪費時間，最大詬病就是冬天真不行，特斯拉也掉電100公里，超過10度吧，感覺就是電動車天下，低於就完了，因為開暖氣真的很費電，還有句話叫做長痛不如短痛，每次我也開油車，一次加油45百塊錢，開兩週，或者窮的時候加個150塊錢，也就加油車裡程表一格，開電車45塊錢充滿了，哈哈，每次衝個30來塊錢的，衝了500塊錢電費，玩了好久好久還沒用完，然後就是衝30塊錢，感覺沒花錢似的，使勁玩都沒事，尤其現在按了充電樁，去首都機場來回100公里了，家住石景山，費用也就10塊錢不到，每次上班比做地鐵便宜，上班中關村附近，上下班來回14塊錢地鐵，開車不到4塊錢，哈哈，就是停車費貴，包天20塊錢，之前早上拉個固定順風車，免費開車，停車，還能賺34百塊錢
咕嚕咕嚕吖
我個人認為，目前新能源汽車面臨的最大問題是充電樁短缺，充電實在不方便。
知足樂逍遙
噴新能源車你們都是外行，來，跟我走起：首先新能源車三大絕技。1、發電燒煤並不環保。2、廢舊電池汙染環境。3、過保電池天價更換。
噴完就走，別給他們解釋的機會。這三個問題，要說清哪個都不是三五百字能解決的。看頭條的絕大多數都是低智商，根本不會去看，只會跟著我們吆喝。長此以往，大事可成！
