泛亞鐵路，將東南亞各國納入中國高鐵網絡是一個對東南亞各國和中國都十分有利的事情，但這件事很龐大也很艱鉅。
為什麼對各國有利呢：東南亞各國普遍物流和人員流通不發達，泛亞鐵路能將各國緊密聯繫，互通有無。各國的物流成本和交通成本大幅下降，中國也將開拓出一個龐大的新興市場，轉移產能過剩的矛盾。而昆明作為泛亞鐵路的起點，將成為中國聯繫東南亞的橋頭堡。中國赴東南亞各國的旅行也更為方便。中國也將會在東南亞有著無與倫比的影響力。
為什麼說很艱鉅呢：一方面是技術原因：中國是標準規矩，1435mm，東南亞各國普遍是米軌，解決這個問題有兩個方案，第一全部用標準規矩，那麼意味著與這些國家的老線路不兼容，這對各國是個很艱難的選擇。第二個方案是採用變軌距轉向架。我傾向於第一種方案為主，第二種方案為輔，泰國的既有線路維護真不敢恭維，這樣的線路速度不可能到200km/h，速度太慢，泛亞鐵路意義不大。所以需要大量建新線，採用標準軌距車輛，速度至少200km/h運行。而為了消除各國的線路兼容性顧慮，我們提供變軌距車輛，這樣他們自己在新線和既有線暢通無阻。
這個工程較為艱鉅的另一方便是政治原因：柬埔寨、馬來西亞和老撾還好，緬甸軍政府下臺，昂山的政黨親西方，搞民主那一套，國內是否能通過是個問題，日本等國在東南亞紮根多年，影響力很大。在泰國少量高端車是奔馳或寶馬，其他就三種：豐田，本田和鈴木。泰鐵也有一些試驗設備，很老舊，但也是日本的，可見日本在這些地方紮根之深。日本在泛亞鐵路上必定會出來攪局。
對於中國，最好是建立一個樣板國家，這個國家效益明顯，其他國家紛紛仿效。從目前來看，老撾和柬埔寨最有可能。所以如果先修好中老鐵路到達泰國，那麼泛亞鐵路估計很快就起來了
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