最牛的滿洲人
豐田的FJ其實是我的夢想之車之一吧。
大概2007年的時候，我第一次見到這款車，第一眼就比較喜歡FJ。我當時還在開切諾基，手6升高一寸半，對越野車有一種特別的感覺。
FJ首先看上去他的輪胎佔車身側面的比例佔得比較大，這說明這是一款動力夠用，能跑能玩的越野車。因為一般設計師開始設計汽車側圍的時候都是先定輪胎的尺寸，然後根據其他因素比如發動機功率，風阻和品牌車系傳承等等再去設計整個車身側面輪廓。
另外看上去這款車的前懸後懸比較短，所以預示著他的爬坡能力是非常強的（接近34，離去30）；還有一點我比較各色的著眼點，就是我當時特別喜歡他駕駛員前儀表臺上面一個大平面，那個平面裡面是非常能裝東西的，特別是越野時候你要用的電臺，甚至大個的短波電臺，GPS各種輔助的東西，在那個平面上是很好去佈置的；還有看他比較直立的風擋角度，說明這個車追求的並不是鋪裝路面的高速，而是在保障在低速越野狀態下有比較好的視野，就像大G那樣，都換了高性能街胎，但是根兒上帶過來的越野DNA還保持著，前風擋的玻璃角度又平又立，一個道理。反正就是這些原因讓我第一眼就喜歡上了FJ。
FJ這個車復刻1960年的2門FJ40，這車一直在日本生產到1984年，後來在J40巴西還生產到2001年，叫斑德蘭特.J40的大小和吉普的CJ差不多，乃至今天的FJ,都是短軸距的小車。
80年代豐田想把整個LC系列往豪華和大型抬升，對於FJ系列，豐田給他的定位是Rugged Youth Utility (RYU)，就是年輕化的越野功能車，當時他們覺得在北美市場，豐田和年輕人的越野玩家的交集不大。一開始他們想用塔庫瑪 Tacoma的底盤，加上FJ巴西J40斑德蘭特的車身來實現，成本和價格也註定了FJ系列要比LC系列更加親民。後來豐田先生非常喜歡這個項目，要求從新設計FJ。
新的設計由豐田在美國的設計室Calty（加利福尼亞和密歇根兩個點）負責的，概念款2003年底特律亮相。這個設計室還設計過大名鼎鼎的海拉克斯/hulix和普瑞斯/prius。FJ的主任設計師是從克萊斯勒出來的Bill Chergosky，具體操刀的外形設計師是個韓裔Jin Won Kim，這老兄和一個韓國演員金智媛的名字特別象。
FJ最後2006年是以一種復古風量產面試的。一直以來，廣大玩家對其非承載高強度車身口碑一直不錯，沒有B柱但也安全性沒有問題；
4升V6的1GR-FE是豐田用於後輪驅動和全時驅動的發動機，260馬力，用在FJ上面的是雙VVTi的型號；拓森中差，鎖死之後行駛狀態動力輸出前4後6，越野狀態可以到5比5；懸掛和120霸道, Tacoma, 4Runner, hulix共享的前雙叉臂帶穩定杆，和後四連桿帶穩定杆和彈簧；牽引力控制用的是豐田的A-TRAC控制系統，比較好的解決了差速器鎖死後轉向費勁的問題；
當然FJ也有一些負面的反饋，主要集中在A柱的盲區大，轉彎時側向抓地力不足導致轉向不足，因為懸掛是按照越野來調校的，不過末期款型有所改進；
FJ生產主要是在東京附近的羽田日野工廠，好像廣汽也組裝過.
2013年年底豐田北美宣佈，2014款是FJ系列的絕唱，但是在澳大利亞和中東市場還會持續進口到2016年8月。在日本市場，右舵版2010年底才進入日本市場，而最後一代FJ款型是2017年9月12號開始上市，直到2018年1月31號停止銷售。2007年TRD也做過特裝版，黑色車身，bilstein懸掛，百路馳輪胎；2008年北美開始銷售一種Trail Teams Special Edition（越野車隊特別版），除了09年一年一個顏色，白色，沙色，綠色，紅色，灰色，到2014年的藍色做了6款，每年也就2千來臺；
2012年北美SEMA Show，TRD還推出了一款FJ-S 概念車，但到現在沒有下文了，這款概念車把“塔庫瑪巴哈”版的改進懸掛放了上面，加強了車體結構強度，升級了bilstein賽版懸掛和百路馳17寸泥地胎，另外發動機改了進氣，馬力加大到345匹，車體顏色是流沙黃，還挺好看的；
銷量是致使FJ退出市場的主要原因，最好的年景就是2006年在美國賣出了56,225臺，然後一年不如一年。原因主要是象牧馬人這項的中型平臺的SUV競爭越來越激烈，發動機的燃油經濟性和排放也造成了一些問題。總的來說，一款車不太可能一賣10年而不大改大升，再講究情懷也沒有用。從設計之初，這個車型的宿命就是用來打開北美市場的，而直到退出，一共在北美也就賣了不到24萬臺，這和他的中型尺寸SUV兄弟LC和4 Runner比，根本不是一個量級，這也是FJ中斷了傳承的原因吧。
現在國內平行進來的應該是中東版本為主，還有在賣，車的確是好車。
我說Toyoda先生，為什麼不用J系列的皮卡版復刻一下FJ的下一代呢？多好玩啊
胡清洋Leo
FJ是中型SUV越野性能可以媲美吉普的牧馬人，現在最新款的是2013款已經停售官方指導價為54.68萬，二手車價格為39.8萬-63.6萬，此車配備的的4.0L自然吸氣V6發動機最大動力為272馬力採用的是5檔自動變速箱最大扭矩為380牛米，最高車速為175公里/小時。車身尺寸長寬高分別4670x1905x1830mm軸距為2690mm,整車重量達到了2噸。
FJ是硬派越野汽車自然採用的是非承載式車市結構的設計，驅動方式是前置四驅驅動形式是分時四驅當然了中央差速鎖也是標配，畢竟是一臺硬派越野。
應該越野就不要追求內飾的精緻和細膩了，（奔馳最新款G除外，畢竟是幾百萬的車），大燈採用的是鹵素大燈。
如果你是一個越野愛好者此車可以達到你的預期，但是和木馬然相比還是有一點差距的畢竟價格在那。
小丫說車
從2008年至今，豐田FJ酷路澤已經問世十年，作為一款脫胎於第八代蘭德酷路澤的車型，在越野方面自然有所保證。但是拋開性能而言，FJ酷路澤為何仍舊在售？其吸引消費者的獨特魅力又在哪裡？
延續豐田經典造型，精緻風格吸粉無數
除開FJ酷路澤，如果直接看豐田的硬派越野車，你會發現這些車型往往都缺少一份精緻，無論是蘭德酷路澤還是普拉多，總會給人一種傻大黑粗的感覺。但是FJ酷路澤不同，源自舊款豐田越野車的名字FJ以及圓形車燈就已經奠定了其經典的外觀。有稜有角的造型並不會過分堅硬，反而給到一種小巧可愛的印象。對開車門的設計更是為整體加分不少，雙色多彩車身完全脫離了工具車的範疇，顯得更加年輕潮流。
相信很多人購買FJ酷路澤也是被它的外觀所吸引，其實在十年的發展歷程中，FJ酷路澤的外觀改動並不多，可能也就在某些小細節修修補補，或者在輪轂樣式上做做文章。甚至在保險槓等方面都保留了最初的樣子，可見其外觀設計的經典和優秀之處。
性能不輸自家霸道，越野能力可圈可點
FJ酷路澤本身脫胎自蘭德酷路澤車系，所以越野能力上並不遜色。雙VVT-i的4.0L V6發動機動力強勁，搭配可靠性相當高的5速自動變速箱使得整體輸出平順有力。FJ酷路澤還有2H、4H和4L三種驅動模式供駕駛者選擇，在應對各種路況時都能從容不迫。加強的梯形底盤在耐用性方面也是可圈可點。
不過比起普拉多，FJ酷路澤在空間方面表現還是偏小，可能更多是為了外觀妥協。同時也是因為外觀，FJ酷路澤的視野也相對狹小，高速時的風燥也更大。對於FJ酷路澤而言，沙漠隔壁以及各種越野場地可能更適合它。
停產已經板上釘釘，只是嚮往詩和遠方
即使在上市十年後的今天，我們仍然可以在市面上找到全新的FJ酷路澤，即使是買二手，FJ酷路澤的保值率也非常高，可能稍微有點不夠划算。不過隨著國六標準的到來和越來越嚴苛的排放法規政策，未來FJ酷路澤即將停產，再不入手可能就要就此別過了。實際上在這個四十萬出頭這個價格區間，能夠選擇的車款非常多，甚至於已經可以買到豪華品牌的中大型SUV。
只是對於選擇FJ酷路澤的那些車主，品牌和配置都不是這類人所追求的點。可靠性、產品力還有這個潮流個性的外觀才是FJ酷路澤真正打動他們的。他們不喜歡普拉多那種傻大黑粗，不喜歡豪華品牌的附加光環，僅僅只是對生活抱有新的態度，嚮往著詩和遠方。
總結：可以預見的是，隨著新能源的崛起和法規的限制，類似於FJ酷路澤這樣的車會越來越少，FJ酷路澤也將走向停產。但是這種對於個性化的追求也許不會就此消逝。希望未來也能有產品接過FJ酷路澤的衣缽，給小眾個性消費者一個選擇。
二師兄玩車
FJ這些理由夠嗎
一、很強悍：能去任何地方做任何事情
FJ酷路澤可以說是所向披靡，沒有他去不了的地方。即使是無法想象的艱難路況，對它來說也如履平地。例如在過河時，FJ酷路澤27.5寸涉水高度就顯得非常強悍且實用。
二、很硬派：擁有開闢坦途的震撼
因其可靠性和動力源，FJ酷路澤贏得過不絕於耳的美譽。它是一往無前的堅強勇士，無論是陡峭的山道、溪流和岩石，在大自然的很多領域將顯示出其強大的威力。
三、很安全：放心玩轉任何地方
在美國的碰撞測試中，FJ酷路澤獲得了極佳的成績。主動安全性上面，除了ABS、EBD、BA等基本裝備，FJ酷路澤全部裝備了VSC車身穩定系統，堪稱後顧無憂。
四、很好開：操作便捷、隨心而動
在城市路面行駛，FJ酷路澤發動機扭力旺盛，油門反應好，發動機動力輸出寬廣，韌力十足。特別是設計師對彈簧、減震器和穩定杆進行了重新調校，使懸掛變得更軟，大部份震動都被過濾。
五、很細膩：機械與藝術的完美結合
作為硬派越野車的標杆，FJ酷路澤特別偏愛純機械結構帶來的可靠性。FJ底盤的許多部分都經過特別加強。在車架兩側車門的下部，設有兩道金屬護槓，就算把整個車身都託在岩石上，有了它們，傳動軸、變速器等關鍵部件都能高枕無憂。
六、很舒適：享受與便利從未如此接近
FJ酷路澤的座椅在各個方向的承託力都很出色，乘坐時感覺很舒服。環顧四周，整體視野高而寬闊。對於越野愛好者來說，把後排座椅放平，就形成了一個巨大的行李空間，車內地板上的環扣能更加方便地安裝行李網罩。
七、很拉風：回頭率99.9%
只FJ酷路澤在的地方，其他車輛都會黯然失色。比如圓形大燈、粗大的網狀格柵、幾乎垂直的風擋玻璃、白色車頂、還有圓角的後窗玻璃等等，這些元素讓FJ酷路澤獲得了極高的人氣。
八、很耍酷：粗獷和自由是我們的讚歌
“所謂的粗獷，我們認為它的意思是帥氣、酷。”總工程師西村昭夫先生為FJ酷路澤創立了一種非常獨特的外形設計，這得益於經典車型FJ40的啟發，再以創新為動力，並繼承了豐田品質和可靠性，使FJ酷路澤擁有“強悍、粗獷”的風格。
九、很個性：盡情聆聽天籟之音
FJ酷路澤最特別之處在車頂的揚聲器的設計。喇叭以整塊天花板為震膜，整個車頂棚都成為它的一部分，強勁的節拍像花灑一樣噴灑下來，猶如一次暢快淋漓的體驗。
十、很完美：絕不會放棄對FJ的追求
“沒有什麼能夠阻擋對自由的嚮往！我們決不會放棄對FJ酷路澤的追求！”FJ迷表示，每次坐上FJ酷路澤，心裡就能油然生起一種對自然的嚮往和越野的慾望，在人車一體的境界中，昇華內心渴望挑戰的靈魂。
卓越的性能、超凡的操控和時尚的外觀……FJ酷路澤，秉承FJ40的非凡基因，以全面進化的強悍性能，將世紀越野傳奇推向新的巔峰。
平行進口車情報站
分享一點駕駛感受吧，首先，fj前擋風稍微有點小，視野不是太好，不過牧馬人也差不多；其次，fj高速過彎，側傾略明顯，硬派越野車都差不多，畢竟車身很高；第三，車內車載電腦顯示信息不足，少了相較普通車的平均油耗、瞬時油耗之類的顯示，畢竟硬派越野車，結實耐用第一位；第四，轉彎半徑略大，掉頭略不方便；第五，配件略少，畢竟全進口車型，換塊後玻璃，大幾千不說，還要等三個月。
其實，fj基於普拉多平臺的兩門版開發，但是其配備了後橋差速鎖，越野能力高於普拉多，畢竟車軸短一寸，越野強一尺，可參照以小博大的吉姆尼；性能更不用擔心，來自豐田的4.0v6發動機，常見於豐田酷路澤，與酷路澤相比簡直是大馬拉小車，厲害的一批；外觀是每個人的心頭愛，真的人見人愛。
皮實的robot
我有一臺2007，現在才14萬多公里，除了正常保養，沒什麼問題，加拿大冬天鹽比較多，雖然每年做防鏽，但排氣管沒法處理，尾端鏽斷了。買了配件還沒來得及換。越野很好用，後差速鎖很少用到
隨心如願956
很經典、純粹的一款硬派越野車，可惜停產了，4.0排量加分時四驅，內部空間不大，內飾“古老”，算是一輛越野至上的性能車，愛的愛死，嫌的嫌死，美國本土看到不少，也有女士開，漆色比較靚麗，數量比國內吹上天的陸巡多。
