10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。這是中國建橋史上里程最長、投資最多、製造標準最高、施工難度最大的跨海通道項目。9年間，潮起潮落、寒來暑往，數以萬計的建設者們在大海深處“穿針”，構築起全長55公里的世界級跨海通道，
向超級工程背後的英雄們致敬！
700多年前，過伶仃洋時文天祥感慨萬千：人生自古誰無死，留取丹心照汗青。時至今日，依舊慷慨激昂。
如今伶仃洋上依舊煙波浩渺，但一條跨海“巨龍”橫空出世，它東接香港，西接珠海、澳門，既是世界上最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術最複雜、建設要求及標準最高的工程之一，被英國《衛報》譽為“新世界七大奇蹟”，——它就是港珠澳大橋！
跨海“巨龍”的背後，是無數超級英雄的辛苦付出，因為這群可愛的建橋人，港珠澳大橋有了許多“世界之最”：
世界最長、綜合難度最大跨海大橋，世界最長、最深海底公路沉管隧道，世界最大難度深水無人對接的公路沉管隧道，世界首創海底隧道“半鋼性”沉管結構，世界首創深插式鋼圓筒快速成島技術……
什麼才是響亮的“中國名片”？什麼才是真正的“中國製造”？大國工程是中國由大到強的新“名片”，更是“中國製造”刻下的新註腳。
林鳴，港珠澳大橋島隧工程總工程師
過去的10年，林鳴將自己全部的心血都投注在了這座大橋上，博弈深海，踏浪伶仃洋，他帶著4000人的鐵血軍團，讓“一橋飛架南北，天塹變通途”成為現實！
林鳴和他的團隊在幾乎空白的基礎上，自主研發，面對了常人難以想象的困難：將33節，每節重達8萬噸，長達180米，寬約38米，高11.4米的鋼筋混凝土管，在伶仃洋水下50米深處，安裝成長達6.7公里的海底通道。這一項施工的技術難度，堪比“海底穿針”。
這33節沉管，從E1到E33，每一節都有自己的故事。在林鳴眼裡，它們就像他的每一個孩子。
第一個孩子——E1，它有一個很浪漫的名字，叫“深海初吻”，但安裝的整個過程卻一點都不浪漫：林鳴和他的團隊，在海上連續奮戰了整整96個小時，5天4夜沒合上眼，終於，海底隧道的第一節沉管成功安裝！這一舉動，填補了中國外海沉管隧道技術的空白！
而在林鳴看來，命運最曲折的當屬第十五個“孩子”—E15，由於回淤出現異常情況，不得不兩次被拖回工廠。第三次浮運之後，才成功下水。
E15三次沉放的背後，是林鳴帶領著中國工程師們,157天不捨晝夜的堅守。但如今談到它們，林鳴卻顯得雲淡風輕：“這樣的困難都能克服，我們還有什麼問題不能解決？還有什麼難題不能克服呢？”
建設港珠澳大橋期間，中國工程師們發明了1000多項專利技術，將國外同行們眼中的不可能變為可能。作為總工程師，林鳴帶領團隊攻破無數難關，一起熬過無數個夜，但他也有熬不住的時候。在籌備第八個“孩子”——E8沉管安裝的關鍵時刻，林鳴出現了鼻腔大出血，情況十分危險。
“工程建設就像走鋼絲，每一步都是第一步。”這句話一直深深地烙印在林鳴心中，也成為他堅定的信條。於是在做了兩次全麻手術後，他立馬又投入安裝工作，醫生只好跟著上船。
10年來，幾乎每到關鍵和危險的時刻，林鳴都會像“釘子”一樣，幾小時、十幾個小時、幾十個小時,“釘”在工地。但海底隧道建設中的辛苦，這位“不聽話”的病人談得很少，只有外在的變化暴露了一切：他瘦了整整40斤。
2017年5月2日晚，伶仃洋上海風勁爽、煙花綻放，安裝船上一片歡呼，叫聲、掌聲和淚水交織成一片。世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。中國媒體，乃至世界各大媒體，都在為這項超級工程的完美落幕歡呼不已，而林鳴，卻在焦急地等待最後的偏差測量結果。16公分的偏差，於水密工程而言算是成功。
中國的設計師、工程師、外籍專家包括瑞士、荷蘭的顧問……大多數人也認為滴水不漏，沒問題。再者，茫茫大海，暗流洶湧，把一個已經固定在深海基槽內、重達6000多噸的大傢伙重新吊起、重新對接，一旦出現差錯，後果不堪設想。“算了吧。”“還是算了吧！”幾乎所有人都想說服林鳴罷手。
千鈞壓頂，該何去何從？突然，林鳴內心有一個聲音響起：如果不調整的話，會是自己職業生涯和人生裡，一個永遠的偏差。很快，林鳴做出了決策——返工重來。
外方的工程師有些都已經買了機票準備回家，也被他“抓”了回來。林鳴後來形容這一切像是西天取經：這就是最後給你一個考驗。但他經受住了這場考驗：天道酬勤，經過42小時的重新精調，偏差從16公分降到了不到2.5毫米！幾十倍的差距！
中國工程師們依靠自己的力量，攻克全新的建設難題，已經不僅僅是創造新紀錄的問題，更重要的是推動了國家及行業科技創新的實踐，也向全世界展示中國的智慧和實力！正如林鳴所言：“我覺得是一種精神，包涵我們的自信，包涵我們的智慧。”
眾所周知，中國是著名的橋樑古國，中國的橋樑建築也在世界上位於前列。橋樑代表的不僅僅是兩岸的交通距離，更是國家綜合實力的再現。港珠澳大橋的出現，讓中國變成了，世界沉管隧道領軍國家之一！
蘇權科，港珠澳大橋主體工程總工程師
港珠澳大橋穿過的地方，有一片中華白海豚保護區。為保證建橋後，白海豚還能像以前一樣活蹦亂跳，不減少數量，研究人員三百多次出海跟蹤，拍了三十萬張照片，將當時海里將近一千兩百頭白海豚，都進行了標識。
他們把白海豚的習性全部摸清，制訂了嚴格的技術保證規程，並且要求團隊在施工時，先把白海豚驅趕到安全海域，確保500米範圍內沒有海豚再進行施工。從施工至今，沒有因為施工，而傷害一隻白海豚。這麼多年過去，白海豚的數量，反而增加了。
蘇權科說：“在伶仃洋上建橋，除了進行創新以外，也是爭一口氣，就是我們建橋也不要總是輸給外國人。”
建二十三公里的鋼橋，用鋼量四十二萬噸，相當於十個鳥巢，或六十個埃菲爾鐵塔。
怎麼才在短時間內，把鋼箱梁做出來？蘇權科及團隊開發了自動化生產線，用機器人焊接，自動化控制，然後在工廠裡，精密地製造鋼箱梁，形成了世界上最好的鋼箱梁自動化生產線。這樣的鋼結構，只有中國能夠生產，只有在中國。
大橋建設者“超級工程”的背後，還有那些默默奉獻的大橋建設者。
偉大的時代造就偉大的工程，而偉大的工程也沒有辜負一個偉大的時代。人能走多遠？這話不是要問兩腳而是要問志向；人能攀多高？這事不是要問雙手而是要問意志。
向這些建設者致敬！
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