人們常說買車要看“三大件”，這是因為汽車的“三大件”對於一輛車來說至關重要，特別是發動機，可以說是汽車的心臟，它直接決定了決定著汽車的動力性、經濟性和環保性，發動機的研發實力也可以直接反映出一家企業在汽車研發上的實力水平。
在國內汽車行業積貧積弱的年代，一直依靠著沿用日系發動機，才得以生產出能夠上路的汽車。如今中國的自主汽車行業可謂是冰火兩重天，以奇瑞、比亞迪、長城、吉利等為代表的企業，在自主研發上走在了國內車企的前列，開始自主研發發動機並取得了不錯的成果。但同樣還有很多企業正在吃著過去的老本，今天我們就來說說這幾款給國內汽車行業帶來巨大進步的日系發動機。
三菱系發動機
很多人都好奇為啥這麼多國產車採用三菱發動機？其實這是有其歷史原因的。當時的國產汽車品牌受困於發動機研發能力，無法獨立研發生產發動機。恰巧2000年左右三菱集團陷入了營收困境，因此開始對外出售90年代的發動機技術，就此也就誕生了瀋陽航天三菱和東安三菱兩家發動機合資公司。國產的三菱發動機成熟可靠成本低，自主品牌紛紛進行採購。三菱的4G13系列、4G18系列、4G93系列、4G63系列、4G64系列、4G69系列、4A91系列等至少10款三菱發動機在都中國自主品牌的車上“服役”過。
三菱4A91系列及衍生版本
使用車型：東南DX3、東南DX7、眾泰SR7、大邁X5
4A91發動機是三菱汽車當時新一代的MIVEC 可變氣門正時系統的發動機，分為1.1升、1.3升、1.5升和1.6升四種排量的機型。另外還有搭載渦輪增壓的4A91T發動機，由三菱4A91發動機升級而來，最大扭矩215N.M，功率115kw，在當時還算先進。
三菱4G63及衍生版本
使用車型：華晨中華駿捷2.0L、奇瑞瑞虎2.0L、東方之子、江淮瑞風、哈弗H5，陸風X5、陸風X7，眾泰T600
瀋陽航天三菱的4G63系列發動機是自主品牌車型中應用最廣泛的2.0L發動機，三菱4G63S4T是4G63的進化版本，為了迎合國內渦輪增壓的普及趨勢，由沈航三菱研發生產，是一款2.0T的渦輪增壓發動機。這款發動機最大功率190馬力，峰值扭矩250牛·米。
三菱4G13\4G18系列發動機
使用車型：眾泰2008、東南菱帥、哈飛賽馬、中華駿捷FRV、海馬海福星、哈飛賽豹、賽馬、比亞迪F3、華晨駿捷
4G13、4G18系列發動機是三菱引進國內生產的1.3L、1.8L排量的自然吸氣發動機，這兩款發動機的國產為當時缺乏發動機研發與生產能力的自主品牌解決了配套發動機問題。其中三菱4G18最大功率74千瓦，最大扭矩134千瓦，之所以被眾多廠家使用，主要是因為它成熟可靠，並且是在該排量上為數不多的外銷型號。
鈴木系發動機
鈴木G13發動機以及衍生版本
使用車型：長安奔奔、陸風風華、長安志翔、傑勳、陸風風尚
鈴木G13發動機曾經用在雨燕、羚羊等車型上，再與長安達成合資之後，在G13的基礎上又開發了長安江陵JL474和長安JL475Q8發動機，比如重新設計了點火系統，增大了排量等等。採用SOHC頂置單凸輪軸結構，參數一般，不過G13非常的皮實耐用，一般60萬公里不用動發動機，而且配件便宜。
鈴木F10A系列
使用車型：五菱之光、奇瑞QQ、東風小康、一汽佳寶
技術原型為日本鈴木F10A改造而成的465系列及其後續型號468發動機是國內生產廠家最多，產量最大的發動機系列。其技術原型為日本鈴木F10A，經過國內哈爾濱東安動力、五菱柳機動力和重慶江陵國產之後廣泛搭載於國內眾多微型麵包車、小型車上。
豐田系發動機
豐田1ZZ-FE發動機
使用車型：吉利遠景 帝豪
其實這款發動機並沒有直接提供給中國自主品牌，而是間接的提供了技術支持。比如，吉利遠景和帝豪車型上的4G18發動機，就是參照豐田花冠搭載的 1ZZ-FE逆向研發而成。
豐田5A系列及衍生版本
使用車型：威志、威樂、吉利金剛、自由艦、華普海域、海迅等
5A系列是5A-FE的簡稱，5A-FE是豐田的日本版豐田花冠第六代(1987-1991)中後期、第七代(1991-1995)和第八代(1995-2000)的主力配置發動機之一。搭載了水冷式4衝程4缸16氣門電噴式汽油機，閉環多點電控燃油噴射技術，豐田5A最大功率：68千瓦，最大扭矩：124Nm/3200rpm，這款發動機對油品質量要求不苛刻，可靠性高，油耗低，維護方便。因而，在國內生產使用了很多年，幾乎佔據了經濟型家用車發動機的半壁江山。
豐田8A系列以及衍生版本
使用車型：威姿、威樂、吉利自由艦、長城精靈、吉利美日、自由艦、華普海域、力帆520、新雅途、夏利
豐田8A是上世紀90年代豐田公司專門為其小型車開發的一款發動機，其被豐田主要用在一些低端產品上。1998年第一批採用進口豐田8A發動機的金夏利在國內投產。這臺發動機在技術上沒什麼特點，功率扭矩等等各方面都是一般般，但勝在成熟可靠。
老司機總結：不可否認任何事物都有兩面性，眾泰SR9、東南DX7、獵豹CS10等車型還在沿用三菱系發動機，雖然動力弱、扭矩爆發遲、發動機技術落後、油耗高，但是也具有質量穩定、維修方便成本低的優點。但當有一天採用新技術的發動機也成為成熟可靠的選擇，它們還有什麼優勢呢？這些發動機已經是風燭殘年，只能散發下餘熱了。說到底，研發創新才是王道，消費者也會用腳投票，如今國內車企面臨洗牌，那些不思進取的車企終有一天會被淘汰。
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