這年頭，知音難覓，不是因為曲高和寡，而是因為大音希聲。
老子在《道德經》裡提出了這種美學觀念，意在推崇自然的、而非人為的美。但要達到“大音”的覺悟，可能需要畢生精力。
對東風日產來說，它在2018歲末的一場壓軸大戲上，祭出了全新天籟這一殺器，同時傳達出其智行科技的未來產品規劃。
花了20年時間尋找“初心”
作為傳統的日系B級車三強之一，老對手雅閣、凱美瑞都已經完成了換代，而且都和上一代有著翻天覆地的變化。
這一次，輪到了新天籟。可以說，無論從現場氛圍還是發佈價格、產品實力來看，全新天籟基本沒讓人失望，它的大膽革新，它的年輕與進取，都在暗示著東風日產未來的方向。
新天籟此次共計推出3款2.0L/4款2.0T共6款車型，售價區間為17.98-26.98萬元，而且東風日產還推出了包括2年0利率金融政策、5年免費專屬保養、5年動力總成超長質保等政策，而前1萬名置換客戶還有禮上禮優惠。
說回新天籟的產品本身，它最大的變化在於動力。其搭載2.0L自然吸氣和2.0T渦輪增壓兩臺發動機，尤其是這臺2.0L VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，可實現發動機壓縮比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之間的無級切換，具備融合雙燃燒循環、雙燃油噴射、缸體熔射技術、集成式排氣歧管等技術。
也使得新天籟的最大功率達到了252Ps，峰值扭矩380N·m，相比老款的2.5L發動機，最大功率提升了66Ps，最大扭矩提升了146N·m，再加上可模擬8個擋位的CVT變速器，新天籟甚至在賽道上跑出了6.42秒的百公里加速成績。如果你知道全新邁騰2.0T的百公里加速7.02秒，凱美瑞2.5L百公里加速需9秒，你就知道這個成績有多厲害。
尤其可貴的是，東風日產為了打造這款全球唯一的可變壓縮比發動機，居然花了整整20年時間。這在一個產品和技術升級越來越快的時代意味著你可能會失去很多機遇，但日產最終用這份堅持收穫了成功。可以說，在尋找“初心”的過程中，日產這20年令人歎服。
自2004年東風日產引入第一款天籟開始，東風日產在B級車市場就像開掛般一路上漲，成功地帶動了整個東風日產品牌的提升。而天籟也給消費者留下了舒適、優雅的標籤，但從來和運動絕緣。
如今，新天籟撕掉了“TEANA”的英文名稱而以“ALTIMA”替代。新車採用了日產Vmotion 2.0概念車的設計理念，看起來運動化氣息濃郁，從圓潤變得有稜有角，目標消費群體的年齡一下子變得年輕許多。
智行科技構築未來年輕化核心
東風日產的年輕化從來不只是一句簡單的口號，我們從其最近幾年的產品上都可以看到很多年輕化的嘗試。
東風日產成立不久便打出了“技術日產·人車生活”這句街知巷聞的Slogan，此後當很多汽車品牌還在摸著石頭試水年輕化時，東風日產已經開始全面執行年輕化戰略並提出YOUNG NISSAN的品牌戰略，並先後推出新樓蘭、新逍客、新藍鳥、西瑪等車型，陸續開始對旗下車型更新換代。
2016年廣州車展期間，東風日產推出“i計劃”，以智行科技、智造品質、智享體驗三大維度進行佈局。進入2018年，YOUNG NISSAN戰略也隨之升級為YOUNG NISSAN i-life。
這一次，我們在新天籟身上看到了更多年輕化智能化的元素，日產智行科技有了更加直觀、更加先進的承載者。
曾經，一度以“技術日產”為驕傲的東風日產，在新天籟身上更多的刻上了“日產智行（Nissan Intelligent Mobility）”這一新標籤。
日產智行包含三大技術領域，分別是智能駕駛、智能動力、智能互聯，最終實現“零碰撞、零排放、零距離”的目標。
智能動力，就是前面提到的2.0T可變壓縮比的發動機技術，而智能駕駛則為新天籟搭載的ProPILOT 智動控制輔助駕駛系統，智能互聯則包括Nissan Connect 日產智聯繫統。
其中，ProPILOT智動輔助駕駛系統，通過車輛前單目攝像頭、毫米波雷達、VDC車輛動態控制系統、ECU、EPB電子駐車等7大控制系統，識別道路標線而無需跟隨前車，在0-144km/h全速段實現自動行駛和平順轉向，即使遇到彎道，始終保持在單一車道中央平順前行。
而NissanConnect 日產智聯繫統可實現人、車、互聯網的智能互通，涵蓋語音控制、全時導航、車載WIFI熱點、在線娛樂等，需要指出的是，智能互聯繫統支持OTA在線升級。
日系三強中，雖然凱美瑞和雅閣混動也都有自適應巡航，但凱美瑞無法實現全速短自動行駛和轉向；而全新雅閣的互聯繫統在功能性和流暢度上尚需提升。這一點，新天籟可以說Get到了智行科技的精髓。
從技術到夢想，東風日產奏響時代音符
很多人已經熟悉了技術日產這個標籤，但或許從新天籟開始，東風日產要加上一個新的標籤了，那就是文藝日產。
在此次新天籟的上市現場，無論舞美燈光還是現場音效、場景佈置，處處充滿藝術氣息。
很顯然，東風日產也希望藉此機會，向年輕化市場佈下一枚重要棋子，並進一步提升新天籟和東風日產的品牌屬性。
在發佈會後的採訪中，東風日產市場銷售總部副總部長張繼輝表示，東風日產將以日產智行為核心，積極導入領先技術，擴大產品陣營，推動全產業鏈創新與升級。
按照規劃，東風日產將於2020年引進4款L2級自動駕駛車型，2022年導入2款L3級自動駕駛車型。
可以說，新天籟的上市，邁出了東風日產智行科技的關鍵一步，更給東風日產注入了一針強心劑。
今年1-11月，東風日產終端累計銷量達到1032,406輛，同比增長4.6%。今年東風日產的第一百萬輛新車，早在11月26日就完成了交付，相比2017年提早了近半個月的時間。
從最初的6.5萬臺，到2015年衝擊百萬年銷，再到2018年提前一個多月完成百萬銷量，東風日產基本上是合資品牌中銷量增長最快的車企。而作為2018年的年銷量目標，東風日產離117萬輛的年初目標已經穩操勝券。
當下的汽車社會，智能互聯、自動駕駛、純電駕駛等科技層出不窮，誰也不說一個袖手旁觀者。在一場新的汽車科技革命到來之前，東風日產也已提前開始在車型中融入更多新科技，這就是東風日產能夠成為近年來合資品牌中銷量增長最快的品牌之一，因為它深知消費需求並提前佈局。
作為日系品牌在華領頭羊，正如新天籟上市時發出的那句疑問一樣——人間煙火處，誰賞天籟長音？大音希聲，天籟長音或許並非人人可賞，但對於追求美妙音符的東風日產來說，長奏凱歌或許並不難，難的是站在時代前沿，找準屬於自己的音符。
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