儘管一路走來爭議不斷，但蔚來選擇繼續前行。
繼第一款車ES8上市以來，年底10000輛的目標已指日可待。此刻，性價比更高的蔚來ES6迎來了全球首發。
就在十幾天前，蔚來第10000輛ES8剛剛迎來下線。而截止12月15日，蔚來總累積交付已達9726臺，距離1萬臺交付有望提前實現。
這個時候到來的ES6對蔚來的2019年顯得尤為重要。
首款車型ES8高昂的售價為蔚來打下了良好的品牌價值，但也限制了部分消費者的購買門檻，而售價更親民的ES6有望成為市場增量的突破口。
ES6分為基準版和性能版，基準版補貼前起售價35.8萬元，性能版補貼前起售價39.8萬元，不過要等到明年6月起才能逐步交付。
其中，基準版車型採用電池租用方式的話售價僅為25.8萬起。而按照2018年的補貼標準，蔚來ES6在上海的終端價格僅為19萬元，可以說性價比相當給力。
作為對標特斯拉Model 3的車型，這個價格相比特斯拉54萬元的起售價要便宜很多。如果算是補貼後的售價，整體價差超過20萬元。
對於很多消費者來說，特斯拉的知名度要遠高蔚來，但從整體配置來看，ES6的性能物超所值。
比如，蔚來ES6性能版搭載160kW前永磁同步電機+240kW異步感應電機，基準版為前後160kW永磁同步電機，其中基準版百公里加速能達到5.6秒，性能版更是到了4.7秒。電池容量也有兩種70kWh和84kWh，續航覆蓋從410km到510km。
蔚來ES6的NOMI人機交互系統相當智能，相信可以俘獲很多年輕消費者。NIO Pilot蔚來自動輔助駕駛系統配備了23個感知傳感器及Mobileye EyeQ4芯片等，整車智能化配置也很顯眼。
作為一家新興的互聯網造車企業，蔚來的售後服務算是做的比較到位的。蔚來ES6車主可享受終身免費質保、終身免費車聯網、終身免費異地加電、終身免費道路救援等服務。
作為目前市場上對標特斯拉Model 3的車型，ES6採用同級唯一鋁合金、碳纖維複合結構的車身設計，車身鋁含量達91%，整車抗扭剛度高達44930牛米每度，是目前全球量產SUV中的最高水平。
就在蔚來ES6發佈的第二天，蔚來的投資人之一李想的車和家宣佈6.5億收購力帆汽車，獲得了新能源汽車的生產資質。
早在2017年，威馬汽車以11.8 億元收購具有乘用車生產資質的大連黃海100%股權，獲得生產資質。今年7月，電咖汽車以10億元收購西虎獲得生產資質；9月底，拜騰汽車8.5億元收購夏利獲得生產資質。
而在其他造車新勢力中，蔚來選擇與江淮汽車合作代工生產蔚來ES8和ES6兩款車型，小鵬選擇海馬進行代工、奇點選擇北汽新能源代工，兩種不同的道路，或將收穫不一樣的前途。
但不管怎樣，屬於新興造車勢力的日子才剛剛開始，但隨之而來的便是兇殘的廝殺。誰能最終獲得勝出，或許只是兩三年的時間。
已經搶得先機的蔚來，能夠在2019年交出怎樣的答卷？
閱讀更多 車釐子 的文章
