長安福特福睿斯是福特專為中國消費者而設計的家庭轎車，由於性價比突出，再加上“福特”招牌的背書，自2014年底推出以來，深受中國消費者歡迎，四年間銷量已超過90萬輛，月均銷量2萬輛以上，充分體現了中國消費者對福睿斯的認可。
為了更好滿足中國消費者日益增長的需求，2018年底，新福睿斯又煥新登場，8.78-11.98萬元的售價比上款具有更大的競爭力。新車基於福特全球中級車平臺打造，外觀設計上更具有時尚感，新福睿斯在原有車型的基礎上做了40多項升級。例如加入了氙氣大燈與日間行車燈、座椅升級了真皮以增加檔次感，而無鑰匙進入及啟動功能也增加了高級感。
最為重要的，新福睿斯全系更換了動力系統，原有的1.5L自然吸氣四缸發動機由更為先進的全新1.5L Ti-VCT三缸發動機和屢獲殊榮的福特EcoBoost125三缸渦輪增壓發動機代替，從而使得新福睿斯動力更強勁，油耗更低。在應用新型動力總成的基礎上，新福睿斯全系應用了發動機啟停技術及AGS進氣格柵主動關閉系統，進一步提升燃油經濟性。
福特作為全球最早開發三缸發動機的車廠，其產品的性能、效率、平穩性和品質已經達到了世界領先水準。1.5L Ti-VCT比原來福睿斯的發動機更輕、更強勁、更高效，最大功率90kW，峰值扭矩150N.m；而連續多年獲得世界最佳發動機大獎的EcoBoost125 1.0T三缸渦輪發動機更是達到了傳統1.8L發動機的水準，最大功率94kW，峰值扭矩170N.m。
1月17日，福特新福睿斯“備享幸福 品味睿生活”全國媒體試駕活動收關站在廣州舉行，車釐子大叔也受邀去試駕這款明星車型。
作為最具競爭力的型號，試駕車全部是搭載EcoBoost125 1.0T三缸渦輪發動機的車型，搭配6速SelectShift自動變速箱，工信部百公里綜合油耗低至5.7L。
三缸發動機的抖動問題向來是消費者望而卻步的原因，而作為全球三缸機的領軍車廠，福特的三缸機表現如何？從車釐子大叔現場錄製的一段視頻可見分曉。
從視頻中可以看出，無論是怠速、急加油或者是地板油，福特的這款三缸發動機上面擱置的瓶裝水站立得穩穩當當，平穩性甚至還超越了大部分四缸機，證明了福特作為全球三缸機領軍企業的水準。
這其中的秘訣，就在於福特採用了空間曲軸、平衡軸和雙質量飛輪三種手段來解決三缸的力矩不平衡，從而達到了非常高的平順性。
另外，這款發動機還採用了頂置缸內直噴、可以進行超增壓的渦輪、進排氣可變氣門正時以及多種平順性優化等技術，使得這個Ecoboost 125發動機兼顧動力性以及經濟性。
首先駕駛的道路是城市與高速公路。在城市擁堵的環境下，1.0T的動力在起步階段還顯正常，輕快的推動車身滑行，要是不小心多給了一點油，讓轉速超過1400轉的時候，渦輪全數爆發的扭力會突然大增，扯著你要快步前進，一副精力旺盛的樣子。市區只要稍微起了一點速度，整個車就會精神起來，調校得非常有質感的方向盤指向精準，超車變線都很靈巧。
而在高速上行駛，只要緩緩加深油門，一直到120km時速，動力的銜接都很順暢，甚至還有些充沛的感覺，完全讓人忘記這是一款排量只有1.0L的機器。在高速上，低排量帶來的優勢便是節油性，從廣州到從化90多公里的高速上，正常行駛錄得的百公里平均油耗是5.7L，這還是車上裝載3個成人與行李，全程空調的狀態。
在石門國家森林公園景區的幾十公里崎嶇上路上，喚醒了我對福特底盤的回憶。儘管福睿斯的懸掛是前麥弗遜後扭力梁，但是福特就有辦法將這樣的組合調校出運動感與出眾的穩定性。在急彎或者是回頭彎，福睿斯的懸掛具有非常充足的側向支撐力，而轉向也是非常精準，輕量化的發動機減輕了車頭的重量，從而大大的減少了轉向不足。
在一些較為坑窪的山路銜接處，底盤很乾淨的過濾了震盪，讓車身和乘客都保持水平狀態。雖然是定位家庭轎車，但新福睿斯依舊繼承了福特車型同級領先的操控性能。
新福睿斯是長安福特在家庭轎車市場上的“殺手鐧”甚至是“降維打擊”，憑藉合資品牌的品質和品牌號召力，同時又具有出色的動力性和燃油經濟性以及舒適乘坐空間，在保持配置主流的同時又向自主品牌的價格看齊，其性價比非常的突出。如果能夠再加入一些潮流的互聯網科技的話，將會有更廣闊的市場空間。
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