山西的情況和黑龍江最像，人口都在3700萬左右，經濟總量也差不多，也大都依賴於自然資源。
山西排在倒數第八，黑龍江排在倒數第十，吉林雖然經濟總量也不高，但是人口要比山西和黑龍江少一千萬。
說到山西，首先想到的就是山西老陳醋了，第二個想到的是煤，第三估計就是李雲龍口中的閻錫山“閻老西”了。
山西的晉商在歷史上很有名，最早可以追溯到唐代，武則天的父親武士貜就是山西的木材商人，李淵從太原起兵，最後建立唐朝，其中得到了武氏家族的資助。晉商在明清時期到達頂峰，號稱“縱橫天下五百年”。
現在祖籍是山西的名人也不少，比如李彥宏、霍英東、郭臺銘。
可惜的是，雖然晉商名聲仍然在，山西發展的卻很不怎麼樣。
山西的經濟，幾乎是靠煤炭撐起來的，山西有多少煤呢？探明的儲量超過2600億噸，2017年全國煤炭產量是35億噸。
山西有多依靠煤呢？
看看這個。
山西年收入前十的企業裡面，前六名都是搞煤炭的，並且前五名的年收入都超過一千五百億，甚至第七名的晉能集團也有煤炭業務。
前些年的時候，“山西煤老闆”這個詞有多火，就不用多說了。
十幾年前，全國經濟高速發展，對煤炭的需求量很大，那個時候山西可是很紅火的，大家去山西都是搶煤炭，記得小時候，每到夏季用電高峰，三天兩頭的停電，有時候白天一天都沒有電，只有晚上睡覺才給供電。
每到這個時候，小編所在的省份，都由省長或者書記這一級別的人親自帶隊，去山西調運煤炭，沒辦法，煤炭產量就那麼多，大家都要用，去的人分量不夠，搶都搶不到。
但是現在，一提到煤炭，大家首先想到的就是“汙染”；觀念的轉變，也代表山西煤炭的行情，2014年開始，一斤煤炭賺得錢，還不如一斤白菜，這兩年去產能，煤炭的價格有所回升，倒是好了一點。
山西的情況和東北差不多，過於依賴自然資源，工業發展有點落後，重工業沒有出現幾個有實力的龍頭企業，輕工業也沒發展起來。
山西輕工業做的最好的是山西汾酒，去年年收入超過160億，還不錯，至於山西有名的老陳醋，規模太小了，年收入不到十個億，沒辦法拉動經濟。
山西的製造業公司裡面，倒是有幾家有亮點的公司。
太原鋼鐵
太原鋼鐵集團是目前世界上最大的不鏽鋼企業。如果只看鋼鐵產量的話，太鋼在國內的鋼鐵企業裡面不顯眼，但是太鋼的產品都是高附加值鋼，有三十多個品種的鋼材替代進口。
舉兩個例子吧。
第一個是筆尖鋼，前兩年的時候，中國不能製造圓珠筆頭的消息突然在網路上爆紅，甚至來引來總理的關注。想必不少人都知道這件事，其實國內可以做出圓珠筆頭，但是做圓珠筆頭的鋼材需要進口。
緊接著就在同一年，國產筆尖鋼由太鋼不鏽（太鋼子公司）國產化，其實太鋼研究這個有五年了，早在2011年科技部就撥款六千萬做研究，不過筆尖鋼市場太小，國內每年的比較剛市場在一千噸左右，進口的鋼材也才八九萬塊錢一噸，算下來一年也不到一個億。
第二個是“手撕鋼”，顧名思義這是一種可以用手撕開的鋼，厚度一般在0.05毫米以下，主要應用在精密儀器設備上；而太鋼則創紀錄的量產了0.02毫米的不鏽鋼箔，這是目前世界上最高的記錄，不但打破壟斷，成功替代進口，反倒出口國外。
這種“手撕鋼”價格特別高，按克算，和一百塊的人民幣等價。
太鋼生產的手撕鋼
太重集團
太重全稱是太原重型機械集團有限公司，也是一家重工業企業。
太重業務比較雜，什麼起重設備、挖掘設備、制磚設備，甚至航天發射裝置也做，而且是國內最大的航天發射裝置生產基地，太原就一個航天發射場。
太重業務範圍不但大，而且做得也不錯。125噸以上鑄造起重機市場佔70%以上份額；板坯夾鉗起重機佔80%以上；大型專用冶金起重機佔85%；200噸以上水電站橋機和壩頂門機佔85%。
太重值得稱道的是高速動車的輪軸，車輪和車軸相當於動車的腳，承擔著整列動車的重量不說，還要承受列車高速行駛下的衝擊，而且還得適應我國南北巨大的溫差。
之前國內的輪軸只能滿足250公里時速，而將350公里時速輪軸國產化的就是太重，值得一提的是，太重生產的350公里時速的輪軸所用的鋼材，就來自於上面的太鋼。
太重生產的350公里時速輪軸
晉西車軸
晉西車軸的控股股東是中國兵器工業集團，目前是國際最大的車軸生產企業，國內鐵路車軸行業龍頭，市場佔有率將近三分之一，產品主要為車軸、輪對、輪軸、搖枕側架。
晉西車軸的主要收入還是來自於輕軌和地鐵車輛，是GE、德鐵的供應商，產品出口到美國、德國、韓國、澳大利亞等地方。
中車的動車組車軸也有一部分採購自晉西車軸，時速250公里和時速350公里的都有，不過數量還不大。
上面的太重也一樣，國內企業生產的350公里時速的車輪和車軸，剛剛國產化也就一年左右，雖然通過了驗收，但是具體用起來效果怎麼樣，還得在實際應用中跑上幾年，如果真的沒問題，到時候就可以大規模替代進口了。
閱讀更多 晶晶的樂趣 的文章
