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回答問題以前，先解釋一下這兩個概念：

手自一體：

• 所謂的手自一體指是一種換擋方式，指的是帶有手動和自動兩種模式的自動變速箱，在行駛時允許切換到手動模式，根據駕駛需要手動加減檔。實際上無論是CVT、AT、還是DCT，一般有帶有自動和手動兩種模式，在早期由於手自一體模式多用在AT變速箱上，因此，手自一體也可以泛指AT變速箱。
  
  
  

無極變速箱

• 無極變速箱就是CVT，是一種靠摩擦進行傳動的變速箱，這種變速箱靠兩個可變徑的錐輪壓緊鋼帶（鏈條）來傳遞動力，由於錐輪可以在電控液壓作用下壓緊或放鬆，進而改變傳動比。

目前，日系車的方案是：小排量發動機匹配無極變速箱，大排量發動機則匹配AT變速箱，德系車的方式是：小排量匹配雙離合，大排量則匹配AT，下面對AT變速箱和CVT變速箱進行一下對比：

1、結構上的差異：

從結構方面來說，AT和CVT之間是有一定的相同點的，如上圖所示，現代的AT和CVT 變速箱大部分都通過液力變矩器傳遞動力，傳遞到了後面就有區別了，AT變速箱使用的是行星齒輪組的齒輪進行檔位變換，存在物理檔位，而CVT則通過錐輪壓緊鋼帶和鏈條傳遞動力，理論上不存在物理檔位。下圖分別為AT和CVT變速箱的結構：

3、可承受扭矩

由於採用齒輪傳遞，AT變速箱可承受扭矩已經可以達到700牛米以上，而目前CVT最大也可以承受400牛米以上的扭矩。而目前的主流2.0T渦輪增壓發動機的最大扭矩也不超過400牛米。也就是說CVT也可以匹配2.0T發動機。

4、油耗對比

在日常駕駛工況，CVT是省油的，CVT省油的根本原因在於允許發動機始終處於最佳輸出工況轉數區間，使發動機的轉數不再受到變速箱的檔位限制，相比之下AT則是受到檔位數限制的，這就回影響油耗，因此，為了改善油耗，AT檔位數量也就越來越多，結構越來越複雜，在中低速實測8AT或9AT的油耗和CVT是差不多的，不過在高速域，由於發動機功率輸出較大，由於CVT需要額外的壓緊力以避免打滑，因此AT的油耗要比CVT低一些。下圖來自馬自達官網：大家可以看到紅色區域是代表相對較差。

5、加速感受

AT變速箱由於採用齒輪改變傳動比，實際可以承受較大的瞬間扭矩，因此加速感受比較直接，而CVT沒有固定的物理檔位，在加速時，需要利用ECU控制發動機扭矩輸出，此外還要控制液壓改變減速比，因此，CVT的加速感受不明顯，注意，這裡說的是加速感受，而不是加速能力，實際上CVT並不慢，2.0T發動機匹配CVT，0-100加速時間也可以達到6秒以內。

6、耐用性

理論上來說，CVT的耐用程度是不如AT的，畢竟結構原理上就有差異，但是，實際上在家用環境上下班代步等情況，CVT的故障率並沒有表現出比AT更高，因此實際上是可以放心使用的。目前，世界上CVT汽車的裝車量已經超過1000萬臺，實際上可靠性是有保障的。

以上就是我總結出的CVT和AT的區別，總的來說，沒有好或者不好，只有不同的技術路線，不同的研發取向不同的特點，想要省油平順，可以選擇是CVT，想要激烈駕駛，皮實耐用，可以選擇AT，各位如果有不同的意見，可以留言！私信必回！

眾口說車

手自一體是自動擋變速箱的功能，無級變速箱特指CVT一類，嚴格的說應該是AT和CVT的對比，答案當然是AT更出色。

AT和大部分CVT變速箱的動力傳遞結構相同為液力變矩器，通過發動機帶動泵輪旋轉攪動變矩器內的變速箱油，油液高速旋轉通過導輪驅動渦輪旋轉最終將動力傳遞到變速箱輸入軸；傳動的方式可以理解為【液力】屬於軟傳動，這一部件兩種變速箱的耐久性是沒有區別的。

在換擋結構上AT變速箱依靠行星齒輪組來實現不同的傳動比，作為用車人只需要瞭解齒輪組的材質剛度是非常高的，只要設計沒有缺陷基本不存在磨損導致變速箱報廢；按照建議里程正常更換變速箱油，在有效的潤滑下AT變速箱在量產車裡還沒有測試出絕對損壞里程，行駛里程最長的自動擋汽車裡基本都是AT。

CVT變速箱的傳動原理擺脫了齒輪組，依靠兩組液壓錐輪與一條鋼帶組成，錐輪在液壓力下不斷改變夾角、鋼帶也可以同步改變夾角，角度的變化則是傳動比的變化，叫做無級變速的原理在於這一結構。

在設計好的變化範圍內每一微米的變化都在細微的改變傳動比、也可以理解為一個檔位，所有理論上等於有無數個檔位，在升檔過程中扭矩的放大在不停變化、發動機轉速也在不停修正，中間沒有因換擋的動力切斷而造成轉速回落，這種變速箱的加速感是平順的。

不過CVT也存在明顯的不足，鋼帶與錐輪的摩擦力有限並不能匹配很大扭矩的發動機，目前最高也就是400牛米，而AT變速箱超過1000牛米也沒有問題，這就是差距。

而在小排量的普通的民用車裡CVT在額定輸出扭矩範圍內頻繁的急加速也會造成鋼帶的磨損，品質差的變速箱會出現打滑，久而久之鋼帶磨損嚴重則會出現丟轉現象（發動機轉速高、車速慢），平均30萬公里、普通機型20萬公里左右的使用年限可以說非常短，所以營運車輛沒有用CVT自動擋的。

CVT的發明者範多明斯在研發這種變速箱時只是為了降低製造成本匹配低端車型，不知從何時開始CVT被無良商家渲染成“如絲般潤滑”的高端變速箱，實際品質是很低的。在實際用車中為保護鋼帶會在啟動車輛後為變速箱油加溫，在溫度不夠高不能保證有效潤滑鋼帶之前車輛不能正常行駛；高速丟油拖拽感明顯體驗也比較差，喜歡競速的車主也少有人會選擇CVT，不能說CVT一無是處但10萬以下的車用一用也就可以了，中高端車型以AT為主，高端車型的主力均為AT，某些品牌的8AT傳動效率也能達到98%左右即使超跑也用的呼呼的。

手自一體功能是模擬手動擋，不論是AT還是CVT或者AMT都能實現，這點有必要了解，供參考。

天和Auto

這個問題應該是很多人買車人很想搞明白的一點。因為它們都是自動擋。關於哪個好，不好評判，下面就說說它們各自的優缺點，供您參考。

首先說明一下汽車變速箱常見類型。

MT——手動變速箱（手動擋）

AMT——手自一體變速箱（自動擋）

AT——自動變速箱（自動擋）

CVT——無級變速箱（自動擋）

從上面可以看出，自動擋原來還有這麼幾種，接下來就是說說各自優缺點。

AMT——手自一體，是在手動箱（MT）的基礎上加一套液壓換擋機構和微控電腦，實現自動換擋。

優點：製造成本低，維護保養方便，油耗低，兼容手動擋的駕駛樂趣額。

缺點：換擋過程有頓挫感，甚至會出現動力中斷現象。

AT——自動變速箱，換擋原理與AMT不同，是通過液力變矩器實現換擋。

優點：換擋平順性好，技術成熟。

缺點：傳動效率低，結構複雜，維護保養成本高。

CVT——無極變速器，變速與AT和AMT有很大不同，不是通過齒輪改變速度，而是通過鋼帶傳動改變速度。

優點：平順性最好，結構簡單，油耗低。

缺點：傳遞力矩小，穩定性較AMT差。

以上就是我的回答，供您參考。

在下郭運，我會明天在平臺上與大家交流，@在下郭運 希望我的回答能給您一絲幫助。

在下郭運

論效率CVT(無級變速)變速箱要高於手自一體變速箱。論耐久性、穩定性、手自一體變速箱要好於CVT變速箱。CVT變速箱不適合激烈駕駛，承受扭矩小，所以轎車應用比較多。但是近年來隨著材料的發展，技術的進步，CVT變速箱可以承受的扭矩也隨之增加，SUV上也開始應用CVT變速箱。例如日產、三菱等廠家都是CVT變速箱應用大戶。

CVT變速箱原理與AT(手自一體)變速箱不一樣，AT只能稱為自動檔變速箱，字面意思就可以理解。自動換檔，實際上是有機械檔位存在的。不過是由電腦控制換檔而已。各個檔位的齒比也是固定的，因此想要兼顧燃油經濟性與換擋平順性，不得不增加檔位來實現更寬泛的變速比。這也是AT變速箱的一個缺點。

上圖就是最直觀的變速原理。改變主動盤與從動盤的直徑，也就改變了速比。由於驅動盤與被動盤直徑變化都是在一定範圍內連續可調的，所以減速比也就做到了隨意調節，並沒有固定速比存在。CVT省油，不耐操。AT變速箱油耗稍高，耐用。

水墨丹青一世情

變速箱作為汽車上的核心配件之一，其作用就如同人的大腦，可以變換車子的傳動比，汽車的倒退行駛也是由變速器完成的，所以買車的時候，變速箱的選擇尤為重要。

從變速箱的分類上來看，主要分為手自一體變速箱、雙離合變速箱和無級變速箱，針對以上問題，手自一體的變速箱和無極變速箱哪個比較好？差別在哪裡？

1、手自一體變速箱，即AT變速箱，是指由液力變矩器和行星齒輪變速器所組成的液力機械自動變速箱，其優點是技術成熟，可靠性高，變換檔位清晰，通過液力變矩器傳遞動力，傳遞過程比較平穩，耐造。

缺點：缺點是其傳遞效率相對比較低，會造成油耗增加，而且變速箱內部構造比較複雜，生產維修成本比較高。

2、無級變速箱，採用可變工作直徑的主、從動輪配合來傳遞動力，可以實現比較線性的傳動比改變，能夠使傳動系統和發動機匹配到最佳，提高燃油經濟性。日系車為何能夠如此的省油，可以說與CVT變速箱的使用有著比較大的關係，其優點動力傳遞積極性很高，提速比較快，燃油效率高。

缺點：對傳動鏈條有著比較高的要求，容易打滑或斷裂，可靠性相比手自一體變速箱差一些。

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關鍵字: 手自 變速箱 汽車