比亞迪唐(參數|詢價)EV自去年廣州車展亮相以來，一直受到許多新能源粉兒的關注，前不久我們對唐EV600（以下簡稱唐EV）進行了搶先實拍，對它的外觀、內飾等進行了詳細的介紹，但許多朋友在留言區表示看的不夠過癮，感覺在靜態表現上唐EV與唐DM沒什麼區別。沒錯，在外觀和內飾設計上，它與唐DM的變化不算大，核心的改變還是在動力總成上，今天，我們就把它開起來，一起來看看唐EV的動態表現。
既然之前我們對它的靜態表現進行了詳細的介紹，因此我在本文也就不再贅述了，有興趣的可以看《再添純電猛將 比亞迪唐EV600靜態體驗》這篇文章瞭解一下，下面我們聊些那篇文章沒講到的事兒。
試駕車型為比亞迪唐EV五座版（未來還將推出七座版）搭載了容量為82.8kWh的三元鋰離子電池，能量密度161Wh/kg，綜合工況下純電續航500km。（該車之所以叫唐EV600是因為在60km/h等速情況下最大續航600km，後續我們會按照EV AH-100標準進行實際續航測試。《續航報告 2018年電動車續航測試盤點》），我們尊重每個廠商的命名規則，但之家還是希望以後能儘量少使用等速續航里程來命名，有可能會“誤導”用戶。
該車搭載了前後雙電機，電機最大功率180kW（245Ps），最大扭矩330N•m，與唐DM上的後軸電機相比，最大扭矩有所減少，但電機最大轉速提高，電機最大轉速為15000rpm，可讓車子在高速時降低能耗。
補充說明：因為本次試駕車輛還沒有正式牌照，所以只能在封閉園區內試駕，拍攝條件有限，敬請諒解。
在產品介紹會上講到它的動力參數時，我還在擔心這臺車能否做到讓每個人都能輕鬆的駕駛，而當我真正開上它時，這個顧慮也就此消失了。在ECO模式下，踏板很輕，輕踩加速踏板你甚至會感到有一些綿柔的感覺，隨後車輛緩緩啟動，你能感到一切都悠然自在，動力輸出很均勻，但凡你是有一點駕駛經驗的人，即便在市裡堵車的路況下，也不會出現竄車的情況，起步跟車很輕鬆。
如果我們覺得此時過於平靜，那可將加速踏板繼續深踩，當踏板行程超過二分之一後，加速感會有一個很明顯的提升，踏板給你反饋也不會再向前半段那樣綿柔，動力響應更積極，超車併線也更加輕鬆，日常使用足以滿足你的需求。當然，這可不是它最猛的狀態，你想尋找一下刺激，來！我們SPORT模式走起。
通過換擋桿後方的旋鈕，可將駕駛模式調至SPORT，此時儀表盤的顏色也會從藍色變成了橘紅色。此時轉動方向盤，我們可以明顯發現轉向力度更沉了，而加速踏板也更緊緻了，踏板初段也踩起來更敏感，右腳的每一次發力，車輛都有一個清晰的感知，並通過反應迅速的車身傳達給你不一樣的駕駛感受。雖然我並沒有對它進行0-100km/h加速測試，但是深踩加速踏板其加速度在體感上還是很快的。對了，我們試駕的是官方0-100km/h4.6秒的版本，如果你不滿意這樣的成績，還有0-100km/h加速4.4秒的版本等著你（目前4.4秒版本的具體信息還尚未透露）。
像許多電動車一樣，唐EV同樣設置了能量回收力度調節功能，通過那塊可旋轉的中控大屏就可以調節其能量回收的力度，個人感覺如果能在換擋桿後方設置一個調節的實體按鍵，那操作起來會更方便。不過該車對能量回收的力度設定讓人滿意，一共設有兩擋力度可調，分別為標準和較大，在標準模式下，鬆開加速踏板後，回饋力度較輕，不仔細體會的話感覺不到有明顯拖拽感，而當調至較大後，也並不會出現鬆開加速踏板就立馬有明顯拖拽的情況，稍有遲疑半秒中，緊著而來的才是車速降低，減少了拖拽的突兀感。
由於試駕區域有限，整個試駕場地路況都非常好，並沒有在坑窪路面和非鋪裝路面上行駛，但通過急加速和急剎車以及通過隔離帶來看，它的底盤調校並不是一味的軟。雖然整備質量2295kg的唐EV在該級別純電動車中，已經算是做到了輕量化，但車身還是需要有足夠的支撐力才行，這是我猜測它懸架偏硬的原因。而當急加速和急減速時車身姿態在體感上還可以，而通過減速帶時減振的濾振也很乾脆。
試駕車型配備了Brembo的制動卡鉗和制動盤，大力制動時剎車踏板反饋的腳感不錯，減速效果也比較到位，從唐DM剎車實測成績來看，相信唐EV的制動距離也不會讓人失望。雖然試駕的時間和道路條件很有限，但在通過了急加速、急剎車等體驗後，我對它的駕駛感受還是滿意的，最後我們說一下它的電耗，官方百公里電耗為17.8kWh，對於一款中型SUV來說這樣的成績可以啦。
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