“年輕，並非人生旅程的一段時光，也並非粉頰紅唇和體魄的矯健。它是心靈中的一種狀態，是頭腦中的一個意念， 是理性思維中的創造潛力，是情感活動中的一股勃勃的朝氣，是人生春色深處的一縷東風。年輕，意味著甘願放棄溫馨浪漫的愛情去闖蕩生活，意味著超越羞澀、怯懦和慾望的膽識與氣質。”這是德裔美籍人塞繆爾 · 厄爾曼70多年前寫的一篇只有四百多字的對年輕的定義。
而現如今“年輕”的定義，顯然和70年前大相徑庭。“我是主宰自己生活的英雄，但不是拯救世界的超級英雄”成為當下眾多年輕人追求自我的座右銘。如何活的痛快、如何活的自我，是90-00後一直想擁有的生活狀態。
而汽車是這些“小年輕”們，剛剛步入社會後最想擁有的“奢侈品”，因為他最能體現出年輕人自我的荷爾蒙迸發。比如今天蘇老溼給大家介紹的這款車--雪佛蘭科魯澤RS，就擁有一切年輕喜歡痛快的激情因素。
雖然聽名字“科魯澤”，好像和他的前輩科魯茲、科沃茲屬於一脈相承。但實際上雪佛蘭從英文的名“MONZA”上， 就可以看出雪佛蘭對這款車的厚愛。
說到蒙扎(MONZA)賽道，想必熟悉F1賽車的車迷都會知道。作為全年賽季中最高速的跑道之一，其平均時速可以達 到250公里之高，而最高速度更是達到恐怖的360公里。雪佛蘭Monza的歷史源自於1975年。在上世紀七十年代，北美的汽車企業開始敏銳的注意到車輛的小型化將會成為一個潮流。於是，在習慣了美式肌肉車的設計之後，雪佛蘭開始嘗試著在緊湊型車的領域裡去探索一種美式高性能車的呈現方式。
“看著痛快、開著痛快、用著痛快、坐著痛快”是雪佛蘭對科魯澤RS的官方定義，這也恰恰符合年輕人目前以自我為中心的張揚個性。既然面向年輕人，蘇老溼又是年輕人，嗯!!沒錯我就是年輕人，按照世界對青年的年齡界定45歲以內為標準，蘇老溼絕對是一個標標準準、堂堂正正的年輕人。
所以蘇老溼掛著“年輕人”的頭銜，就要好好的測試一下科魯澤RS到底有什麼能耐?
說句題外話，在試駕前蘇老溼瞭解到，其實雪佛蘭科魯澤是有兩個版本的，除了測試的科魯澤RS之外，還有一款 Redline尚·紅版。科魯澤RS版在外觀設計上更加具有運動風格，其中前進氣格柵採用黑曜石蜂窩網狀設計，同時兩側格柵開口更大並輔以鍍鉻裝飾條。
科魯澤RS的長寬高分別為4614/1798/1485mm，軸距為2640mm，尺寸介於科沃茲和科魯茲之間，與英朗幾乎一致。不論是靜態還是動態，科魯澤RS側後方的任何角度看上去都很協調;尾燈是雙倒L型設計，在很大程度上呼應前大燈，同時尾燈之間有一條鍍鉻飾條作出類貫穿式效果，加上尾蓋上方黑色小擾流板，濃厚的雪佛蘭運動風就凸顯了出來。尾部的保險槓造型顯然是為了配合前臉那刀鋒式設計，看這造型哪兒是保險槓啊，簡直就是運動套件的存在。可蘇老溼總覺的有種似曾相識的感覺，外觀像極了曾經肌肉分明的老款科魯茲。
內飾上，雪佛蘭科魯澤RS採用全新一代家族設計語言，融入3D立體剪裁的工藝美學，在座艙內營造出層次分明的雕塑感和時尚精緻的品質感，紅色的縫線使其運動感十足。三幅式多功能方向盤的設計帶有內凹的層次感，鍍鉻條的融入使其質感十足，甚至“運動”模式鍵都被鑲嵌在了方向盤上。儀表盤採用指針的機械式儀表，紅色與白色的背光使其運動感十足，儀表邊緣融入了銀色飾條進行裝飾，質感十足。
中控儀表盤應該是這款雪佛蘭科魯澤RS的弱項。8寸屏幕稍顯寒酸，但好在觸感還在主流水平，控制起來得心應手。值得一提的還是Mylink+智能系統，在中央大屏當中，我們能看到有更多的功能加入，而且這套系統流暢程度和分辨率都有明顯提升，要知道幾年前這還是在邁銳寶XL上才搭載的系統;支持百度CarLife和蘋果CarPlay，實測以後發現 CarPlay映射功能設置簡單連接迅速，而且科魯澤RS初始音效就不錯，調節中高低音以後更是能找到自己需要的音效。
引以為豪的安吉星保障系統，絕對是通用汽車的看家秘籍，自然在雪佛蘭科魯澤RS不會缺席。每年包含24G的免費流量包可供使用，一般用來在線導航、聽聽音樂、收聽網絡電臺等已經是綽綽有餘了。
對於一款帶有“RS”標識的車型來講，駕駛感受和動力表現才是最值得關注，不過在科魯澤RS身上，更多的還是在細節設計得運動化，本質來講它依舊是一款家用轎車。科魯澤RS搭載了一臺1.3T三缸發動機，最大功率為163馬力，峰值扭矩達到了230牛·米，匹配6擋自動變速箱。
多說一句，如今我們在市場上見到了越來越多搭載三缸發動機的車型，而提到三缸發動機，消費者最關注肯定還是“ 抖不抖、噪音大不大、動力行不行”。顯然這些問題當然早已被雪佛蘭重視，所以我們對於它的判斷也不應該停留在放個水瓶在發動機蓋上看它抖動幅度去判定好壞，而應該把車型開發時的全面考量和優化才是最為關鍵。
咱們來看看科魯澤RS是如何優化這款三缸機的。“專屬的12+8超凡靜音技術”，包括，無聲平衡系統、下沉式可變排量機油泵、油軌聲學包、靜音曲軸、鐘擺式雙質量飛輪、低慣量渦輪增壓、隔音發動機罩蓋、靜音正時鏈、凸件組件 、發電機解耦減震器、雙層隔音油底殼、壓鑄高鋼度前蓋;再加上低靈敏度車身、低速扭振策略優化、怠速充電策略 、發動機平衡策略優化、高性能聲學包、低頻阻尼液壓懸置、進排氣噪聲調校傳動系統匹配開發策略等。
通過這些組合拳，蘇老溼在駕駛科魯澤RS時，對三缸發動機之前的感官完全顛覆。無論是高速還是城市道路，安靜的車內環境，完全感覺不到的震動，都讓蘇老溼對科魯澤RS刮目相看。在日常駕駛狀態實測時，科魯澤RS每一擋位的轉 速都嚴格控制在2000轉以內，其中5進6的時候更是迅速，表顯瞬時油耗大都在5-7L/百公里，在賽道上實測平均表顯油耗為5.9升左右。這也和科魯澤RS的整備質量較小有關，所以起步階段他也不是那麼肉了。
科魯澤RS百公里加速成績在8秒左右，在1800轉時就能夠迎來最大扭矩平臺，是名副其實的運動座駕。日常駕駛而言 ，大可不必擔心它的動力夠不夠用，而是應該多關注腳下的油門，注意輕重緩急以免突如其來的推背感嚇著還沒做好 準備的副駕。而且在發動機抖動方面，雪佛蘭已經控制的相當好，根本很難就感覺到它的存在，與普通的4缸機並沒有太多的區別。
當開啟科魯澤RS車型所特有的運動模式後，油門會變得異常敏感，動力的輸出並不是循序漸進跟著你的節奏走，動力更加迅猛的同時它粗暴脾氣也會被進一步放大，過於直接的動力輸出在市區通行跟車時會比較累，也會帶來油耗負擔 。因此這一模式完全是為高速路況而準備的，酣暢淋漓的加速會讓變道超車更加自信乾脆，方向盤的指向性也非常的準確。
在山路測試中，雪佛蘭科魯澤RS底盤沒有上代科魯茲的緊繃感，多了些許舒適性的考慮，轉向也調教得偏柔和，在過彎的時候，車尾的隨動還是能夠跟上的，沒有拖後腿。載了同級少有的BA剎車輔助，系統在緊急制動的過程中，剎車踏板傳感器感受到了駕駛者的意圖，當剎車踏板行程過半時利用Boost增大剎車系統的油壓去輔助駕駛者將車輛剎停 ，所以後半程的剎車腳感明顯輕鬆很多，這是主動安全方面的一大亮點。
就在蘇老溼寫完這篇科魯澤RS的試駕報告的當天，雪佛蘭也公佈這款車RS版和尚·紅版兩款車型的售價8.99-11.99萬，你覺得怎麼樣呢?讓我們拭目以待吧!
閱讀更多 蘇老師說車 的文章
