國內的豪華車市場現在的發展普遍比較好，國內為首的豪車品牌就是BBA和保時捷等等了，二線品牌也誕生了比如雷克薩斯和凱迪拉克這樣的品牌，漲勢還是非常優秀的。但是實際上英菲尼迪這樣的品牌，跟雷克薩斯確實是對標品牌，定位一樣，價格相似，在國內的口碑也一向比較好，相信各位基本上也沒有他聽說過關於英菲尼迪的負面新聞。但是人人“點贊”的英菲尼迪，為何就是賣不動？只是因為“能力”太差。
英菲尼迪實際上在美國還是非常吃香的，畢竟英菲尼迪雖然是日本品牌，但是是在美國發家，僅僅用了不到十幾年，就獲得了美國市場的認可，去年在美國銷量甚至達到了15萬輛，這是非常不錯的成績了。作為日產的豪華品牌，看上去英菲尼迪什麼都具備了，可是偏偏在國內就是沒人買賬，很多人都比較疑惑這一點，實際上原因很簡單，就是因為他的“能力”不行罷了。
為什麼說英菲尼迪能力太差呢，這個能力實際上代表很多方面，我們先來說說它的情況，首先就是因為英菲尼迪的產品力正在不斷下降，而決定這個產品力的，往往就是發動機。英菲尼迪有一款非常著名的發動機，那就是VQ系列，雖然曾經以VQ系列發動機為主的車型，都有過一段火爆的時光，但是現在在全球範圍內都對於排放標準進行了收緊，而VQ這款發動機作為大排量發動機，自然就銷聲匿跡了。而它的消失，也就代表著英菲尼迪的產品力進一步弱化了。
另外英菲尼迪的車型還是太少了，這是第二點。面對國內大好的豪車市場形勢，英菲尼迪卻幾乎很少發佈新車型，雖然進行了合資和國產，但是合資車型卻僅僅只有2款，這樣他們哪來的競爭力呢？
另外價格高也是一個方面，首先購買價格就比較高，一箇中型車能買到36萬，這個價格去買一臺寶馬3系都綽綽有餘，而它的售後費用同樣非常高昂，小保1200大保直接超過3000，這樣的話，就算很多人喜歡英菲尼迪，也不見得能養得起，關鍵是他們還取消了所謂的9次免費保養政策。
所以有了上述這些原因，英菲尼迪也就陷入了“叫好不叫座”的尷尬境界了。換句話說，英菲尼迪官方的能力也不行，從策劃到運營，再到市場觀察和數據收集，以及公關，不論哪方面做好了，英菲尼迪都會有一些進步，也正是因為這些能力不行，也就導致了英菲尼迪現在的狀況，不知道在未來，英菲尼迪會不會更加適應國內的汽車市場。
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