在磷酸鐵鋰電池已經淡出市場，三元鋰電池當道的電動汽車行業中，出現了一款逆勢而為的車型——江淮iEV7L。江淮iEV7L是基於江淮iEV平臺全新架構開發的A0級純電轎車，是江淮E系列產品中主銷車型之一。作為主銷車型，卻採用了人們固有觀念中已經落後的磷酸鐵鋰電池，這是為何？那這款車到底是怎樣一款車？是否能夠滿足消費者挑剔的需求呢？接下來我們在這次江淮iEV7L“長壽命 安全+”試駕體驗活動中來找一些答案吧。
先不說車，先來說說這款車搭載的備受爭議的動力電池吧。而iEV7L為何會選擇磷酸鐵鋰電池？
1、成本低
江淮新能源產品分為E系和i系，i系車型主要針對購買15-20萬車輛的人群，而E系則是價格親民的5-10萬車型。
對於純電動汽車，動力電池幾乎佔據了車輛車成本的一半以上，所以降低電池的成本才能真正降低電動汽車成本。
對！磷酸鐵鋰電池要比三元鋰的成本要低，這是iEV7L採用磷酸鐵鋰電池的原因之一。
2、安全、壽命長
但是價廉不代表物不美，磷酸鐵鋰電池較三元鋰具有壽命長、不易燃、儲存性能好等特點。
壽命長：磷酸鐵鋰電芯壽命基本在8~10年以上，幾乎和車輛使用壽命相同。
不易燃：磷酸鐵鋰電池正極材料的燃點溫度在400度以上，而三元鋰電池正極材料在160~180度左右。磷酸鐵鋰在安全上更勝一籌。
並且，iEV7L搭載的能量密度為140.24Wh/kg、容量為35.2kWh磷酸鐵鋰電池，大大降低了整車重量，使這款車百能耗僅為13.4kWh，同時還實現了工況下302km的續航，雖然不及超過400km的主流續航，但也完全能夠滿足日常使用。此外，電芯為電阻低易冷卻得大圓柱體電芯和液冷系統，讓這款車達到60萬公里得使用壽命。
說了這麼多，並不是想說磷酸鐵鋰電池有多麼完美的，只是想讓消費者能夠客觀來看待磷酸鐵鋰電池。酸鐵鋰有些方面確實不及三元鋰，比如續航和充電速度，而有些方面卻優於三元鋰，比如更安全和壽命長。對於一款電動汽車採用那種動力電池，最終是根據產定位和使用場景更適合使用哪種電池來決定的。
說完了特殊的電池，我們言歸正傳，接下來開始從靜態到動態多方面來體驗一下這款車。看看這款車到底是怎樣的一款車。
除了倒車影像系統，iEV7L還擁有行人警告系統vsp、碰撞自動斷電保護等配置，結合ABS+EBD，剎車優先，電機冗餘制動等三重製動安全防護系統、智能胎壓監測系統 TPMS等，提高車輛使用的安全性。
江淮iEV7L的內飾設計雖然不復雜，但多種顏色的搭配就會給人有種“熱鬧”的感覺，說不上漂亮，也算不上高檔，但對於以往車型的內飾來說，質感還是有所提升。
中控屏內置有導航、多媒體應用等人性化配置。此外，還支持手語音控制、機互聯和通過手機APP遠程控制車輛等功能。
iEV7L的內飾，除去顯得有些凌亂的配色外，整體用料和搭載的配置對於9.45萬元的售價還是很良心的。
iEV7L在A0級車型中，空間具有一定優勢，尤其是前排空間，後排頂部空間雖然有些緊張，對於180的人員舒適性有所降低，但是乘坐卻完全沒有問題。對於單身人士和成員不多的年輕家庭，可以考慮這款車型。
這款車的能耗僅為13.4kWh，低能耗帶來的是低使用費用，官方給出的數據是百公里僅需8分錢。這樣的數據或許是以最經濟的理想方式下計算出來的，但使用費用的低廉，必然會使經濟並不寬裕的工薪家庭對這款車更感興趣。
70多公里的試駕，對於這款車來說，只能是淺嘗即止的體驗，但短短的一段路途仍舊能夠帶來一些對這款車的感受。
僅從這次的試駕來看，這款車的操控性很好，有著許多大眾品牌車型的駕駛特點。整體來說。iEV7L在駕駛過程中沒有特別大的亮點但也沒有什麼明顯缺點，比較中庸的感覺，但這種中庸的感覺正是中國許多家庭購買車型所需要的。不過這款車在高速行駛時的噪音有些偏大，隔音效果還有待提高。
最終，從車輛續航里程顯示來看，全程損耗了95km的續航里程，但實際行駛里程為73km。根據這些數據推算出此次行程平均每公里消耗掉1.3km續航里程，再根據續航消耗比例繼續推算出，滿載情況下，以高速路為主的行駛路況下，江淮iEV7L的實際續航里程為232.3km，對於行駛至臨近城市的小長途和日常使用還是足夠的。
總結：
對比iEV系列的其他車型，iEV7L在內飾材質、操控和配置上都有所升級。對於許多消費者擔心的磷酸鐵鋰電池的問題，前面我也進行過介紹分析，再加上試駕途中對於這款車續航情況的估算，磷酸鐵鋰電池並沒有比同容量的三元鋰電池有明顯的劣勢，反而它在耐用性和安全性上極具優勢。對於iEV7L這款車型，從其定位、性能和續航以及後期使用費用來看，個人認為，還是比較適合城市代步或者三四線城市工薪家庭使用。對於不需要太大空間、又希望具備現階段流行的科技配置和比較實用車型的購買者來說，iEV7L倒是一款值得考慮車型。
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