投行大師兄
氫能源產業確實是我國目前重點扶持的產業。這裡我想簡單說下氫能源產業鏈的情況，目前的應用主要在哪幾個方面。大量應用的難度。
我先講一下氫能產業鏈，主要為制氫，儲氫，加氫。氫氣的產量2019年預計約2000萬噸，其中超過90%來源於傳統熱化學重整，4%自於電解水（成本主要為電價）。產值2019年預計4000億，2022年預計突破5000億。中游是儲能環節。應用的話目前主要是以氫為原料，製作化工產品，發電，交通運輸。
可能我們最熟知的就是氫能源騎車了吧，那我就先講下，氫能源汽車大幅擴張的難度吧。
1.服務設施少，不便利。因為設備和技術的要求，加氫站的運營成本遠高於加油站和充電站。
2.氫能應用較其他可替代產品，成本更高。
比如氫燃料電池技術含量高，較其他電池成本高。氫氣在製備，儲存，運輸過程中，技術要求高。
優勢，氫能源汽車排放做到真正的無汙染，產物是水，而且續航里程長。
目前氫能源市場仍有廣闊的市場，隨著國家戰略的提出，各地政府都在積極提供扶持政策。距離氫能源的大幅應用，尤其是氫能源汽車，我認為還是要等到核心技術的突破，把成本降下來。目前市場氫能源概念炒作為主，大規模應用需要時間。
阿瑞財經課堂
你要自己投資嗎？建議不要跟風。
如果這個風口沒有起來，你看好氫燃料電池前景，那麼可以分析後投資。但是，現在風口已經起來了，你還沒有進場，是否還要追入呢？我覺得不合適了。
首先你未必能找對最合適的分領域，最合適的投資點，其次那麼多人湧入，最後的收益也不會高。“人多的地方不要跟著去”，這是老話，都是有道理的。
氫燃料電池未必是最好方向
在新能源汽車上，我們好像走了彎路，那麼後面就不會繼續走彎路嗎？鋰電池不一定對，氫能源電池也不一定對。但我們能肯定的是，傳統能源的汽車道路該改變了。
作為國家層面，應該一個個去試，不試汽車工業是不會有彎道超車的機會。但對個人來說，家底不大，我們賠不起。
不僅直接投資如此，就是股市上，氫燃料電池概念也應該短炒，而不是長線持有。
氫燃料電池在技術上已經實現，但商業上還有很多問題需要解決，比如儲氫，比如降低電池成本，比如制氫的汙染和能耗，所以這裡還沒到市場鋪開的時候。
海螺008
感覺沒人說到點子上，我來說兩句吧。
氫能源如果不做燃料電池，而採用直接燃燒，那就毫無熱效率優勢，那麼我們就分析燃料電池情形。
燃料電池中的催化劑鉑金，現在每年產量就算一半用於氫能源汽車，也只能供10萬輛車使用。
燃料電池沒法直接用於電動汽車，因為電動汽車的波動電壓需求會讓燃料電池壽命巨減，於是，你還得給燃料電池汽車配備一整套的鋰電池汽車設備，於是，一輛燃料電池汽車實際上就成了一輛鋰電池汽車外加一套燃料電池設備，這成本，自己算。
氫氣儲運，風險太高，成本太高。
製備氫氣的終極能源，有可能還是電和煤。
OHmyDOG
我覺得可以投資些，國務院政府報告中有一條引起市場注意，即，推動充電，加氫等設施的建設。這是氫能源首次寫入（政府工作報告）中好像。這是不是說明了點別的什麼呢。。
能源類股票紛紛拉昇，甚至大漲，股市和市場的關聯也是很深的，進來能源大漲，是不是也透漏了點什麼呢。
氫能源，相比傳統的能源有很多優勢，唯一的不足就是相關配套設施還沒有跟上來，我相信一但配套設施跟上那麼氫能源就能扶搖直上。
諾一定一
氫能源產業當然有前途，但目前仍不是投資的時機
1、用氫成本目前聽說接近汽油，無任何優勢，意味著老百姓不會選擇氫能源；2、氫燃料電池質子交換膜壽命不高，後期保養成本巨大；3、氫燃料電池功率不足，必須輔以電池，實質就成了氫燃料增程式電動車
目前這三個方面嚴重製約著氫燃料電池的市場化，要想投資氫能源產業，還需進一步瞭解相關技術的進步情況，什麼時候對比汽油車有較大的用車成本優勢了，就可以投資了
