根據媒體報道，日本海自的蒼龍級潛艇第十艘“翔龍”號已經正式服役。至此，日本海自的潛艇陣容擴充到19艘，而日本海自的潛艇部隊目前僅有兩個型號：蒼龍級和親潮級，蒼龍級是親潮級的大改型，也是日本第一款裝備AIP系統的常規潛艇。
由於四面環海，島國日本天然對於海運和海軍的裝備感興趣。而且在二戰時代，日本的潛艇製造技術就相當優秀。目前人類僅有的兩款排水量超過6000噸的常規潛艇中，就有一款伊-400型是日本建造，而且有趣的是，伊-400除了常規的魚雷火炮武器外，還能攜帶3架小型戰鬥機執行空襲任務，是一款妥妥的“潛水航母”。
二戰後至今，日本海上自衛隊作為美國海軍第七艦隊的“反潛支隊”，一直沒有放鬆對潛艇武器的研究。如今日本和中國、法國、德國、瑞典一起並列為世界常規潛艇研製和建造的頂級國家（之所以沒有俄羅斯，是因為俄羅斯至今沒有量產可靠的AIP型潛艇，其現在建造的636.6型潛艇依然是延續基洛級的設計，並未加裝AIP系統，因此和中日等國相比，落後一代以上——筆者注）。日本海自的親潮級和蒼龍級都堪稱是世界頂級配置的常規潛艇。特別是加裝了AIP系統的蒼龍級全面量產之後，雖然性能上比不過核潛艇，但是持續十多天潛伏而不需要上浮充電的作戰能力，已經完全堪稱“亞核潛艇”的名號。
不過雖然AIP系統可以保證常規潛艇也能潛伏在水下15～20天時間，但是如今各種AIP系統的功率依然偏小，無法支撐常規潛艇在水下高速運行，特別是日本蒼龍級潛艇，排水量接近4000噸，但是依然使用的是從瑞典引進的75KW功率斯特林發動機，雖然採用雙機串聯方式，但是總功率也僅有150KW，要驅動4000噸大型潛艇實在有點小馬拉大車的意味。因此，蒼龍級在水下使用AIP動力裝置時，僅能保持約4節的航速（1節=1.852千米/小時，4節=7.408千米/小時，這個速度還不如騎自行車跑得快——筆者注），這種速度顯然沒有多大的戰術意義，說是“龜速”也不過分，還不如靠著洋流漂呢。
而與日本形成鮮明對比的是，我國海軍的039C型常規潛艇，雖然也使用的是和日本類似的斯特林發動機技術，但是有可靠消息稱，中國自產的斯特林發動機的總功率超過了引進系統功率的115%，在性能上完全超越了國外同期產品。有消息稱，中國的斯特林發動機單發功率為125KW，雙機串聯功率可達250KW，遠超日本的水平，而且更重要的是，中國海軍的039C型常規潛艇的噸位只有3500噸左右，要小於日本蒼龍級，因此單位功率遠高於日本潛艇！同時，再配上我國新一代高精度聲納和反潛魚雷武器，可以毫不誇張的說，如今日本的蒼龍級潛艇如果遭遇我國039C型潛艇，只能“繞著走”。
為了有效對抗中國強勁的AIP技術，日本在第十艘蒼龍級潛艇上測試安裝了新式的鋰電池，因為鋰電池的電容量是傳統鉛酸電池的3倍以上，因此具備更高的功率密度，可以有效彌補日本AIP系統的功率不足問題。但是鋰電池也有一個不可迴避的問題就是在高強度充電和放電過程中，會產生大量的熱量，如果不能及時散熱，就會造成火災甚至爆炸。前幾年炒得沸沸揚揚的三星手機爆炸事件，就是因為使用的鋰電池散熱不佳，從而導致頻繁起火和爆炸。不僅如此，波音最新款的787“夢幻”大型客機也因為使用鋰電池電源，而導致多起起火事故，被永久停飛。
所以，日本的“蒼龍”為了擺脫“海龜”的名號，嘗試使用鋰電池，大概真的是嫌命長！
閱讀更多 谷火平 的文章
